[实用新型]可调式继动阀

说明书

技术领域

本实用新型属于阀门领域，具体涉及汽车用可调式继动阀。

背景技术

当汽车在满载状态下行车制动时，为了得到更高更快的制动效果，故在后桥安装越前继动阀，该种阀类设计与普通继动阀区别是：当相同的控制气压输入时，其输出气压比普通继动阀输出气压成倍数的提升，这样汽车后桥行车制动力输出快，制动效果更高更快，提升了汽车在满载状态下制动的安全性和舒适性。但是，当汽车在空载状态时，后桥制动力需求不如满载状态下，使用越前继动阀制动时，往往后桥已经完全制动锁死，前桥却没有完全制动，这样对汽车后桥轮胎的磨损是相当严重的，车身在制动时也容易失去平衡。因此，为满足汽车在空载与满载状态下行车制动力需求，提升制动舒适性和安全性，故设计研发此可调式继动阀。

发明内容

一种可调式继动阀，包括上盖、下体以及调节装置；所述上盖，下体以及调节装置构成的腔体内包括大活塞和中活塞；所述腔体内还包括阀门总成，排气座总成，A腔，B腔，C腔，D腔，E腔，通道1，通道2以及通道3；所述继动阀还包括控制口、进气口、排气口和出气口；其中，控制口通过通道1与A腔连通，进气口通过阀门总成与B腔连通，B腔通过通道2与C腔连通，B腔与出气口连通，B腔通过阀门总成与排气口连通，C腔通过调节装置中调节阀门与D腔连通，D腔通过通道3与E腔连通；A腔与中活塞连通，E腔与大活塞连通。

其中，中活塞和大活塞的运动方向一致，中活塞和大活塞在其运动方向上上下间隔布置。

大活塞的的活塞截面积大于中活塞的活塞截面积。

所述调节装置包括护罩，调节螺钉，调节座，外弹簧座，调节弹簧，弹簧座，调节阀门；其中，护罩包围调节螺钉，调节螺钉可旋转的配合在调节座内，调节螺钉抵接在调节座一端，调节座另一端与调节弹簧一端相连，调节弹簧另一端与调节阀门相连。

所述阀门总成包括阀门座，回位弹簧，进气阀口以及排气间隙，阀门总成未受力的状态下，进气阀口处于关闭状态，排气间隙处于开启状态。

一种可调式继动阀的使用方法，所述可调式继动阀应用在汽车中，当汽车处于空载状态下行车制动时，通过旋转调节螺钉，使调节弹簧压缩至弹簧力最大，当汽车行车制动时，控制口压缩空气经过通道1进入A腔，推动中活塞下移与阀门总成接触，并推动阀门总成下移，克服回位弹簧弹簧力，打开进气阀口，部分进气口压缩空气通过进气阀口进入到B腔，再经过出气口，进入弹簧制动气室,使汽车行车制动；B腔部分压缩空气经过通道2进入C腔，由于调节弹簧弹簧力作用，无法推开28阀门，压缩空气止步于C腔。

当解除制动时，中活塞回位，进气阀口关闭，排气间隙打开，弹簧制动气室的压缩空气经过出气口和B腔，再进过排气通道从排气口排出。

所述调节装置还包括阀口b和阀口c，所述阀口b在初始状态处于关闭状态，阀口b在调节阀门左移过程中打开；当调节阀门处于初始位置状态下，D腔内压缩空气压力使阀口c打开。

当汽车处于满载状态下行车制动时，通过旋转调节螺钉，调节调节弹簧的压缩弹簧力到需要的数值，当汽车行车制动时，控制口压缩空气经过通道1进入A腔，推动中活塞下移与阀门总成接触，并推动阀门总成下移，克服回位弹簧弹簧力，打开进气阀口，进气口压缩空气通过进气阀口进入到B腔，此时部分压缩空气经过出气口，进入弹簧制动气室,使汽车开始行车制动，B腔部分压缩空气经过通道2进入C腔，并克服调节弹簧的弹簧力，推动调节阀门左移，打开阀口b，使压缩空气经过阀口b进入到D腔，再经过通道3，进入到E腔，并推动大活塞下移。

当解除制动时，大活塞和中活塞回位，进气阀口关闭，排气间隙打开，弹簧制动气室的压缩空气经过出气口和B腔，再经过排气通道从排气口排出，此时，C腔、B腔无压缩空气，调节弹簧右移回位，关闭阀口b，E腔内的压缩空气经过通道3，进入D腔，再经过阀口c，经过通道2进入B腔，再进过排气通道从排气口排出。

本实用新型提供的可调式继动阀，其有益效果在于，本实用新型与常规继动阀类比较，在空载状态下可实现控制气压与输出气压1:1输出，和普通继动阀类功能相当；但在满载状态下，由于后桥需要更快更高的制动力，本实用新型可通过调节装置调节，实现控制气压与输出气压高比例输出，满足满载状态下所需要的制动力输出，拥有普通继动阀类无法实现的功能。