[实用新型]一种轨道交通用电池电容混合驱动电源系统

权利要求书

1.一种轨道交通用电池电容混合驱动电源系统，其特征在于，包括：ECU能量控制单元、BMS电池管理系统、CMS电容管理系统、锂电池组单元、超级电容单元、主电路接口单元、通讯接口单元和DC/DC变换器单元；

所述ECU能量控制单元为系统的核心控制单元，与内部的BMS电池管理系统和CMS电容管理系统相连，还与外部的通讯接口单元相连，通讯接口单元与轨道交通车辆的通讯接口相连；

所述BMS电池管理系统与锂电池组单元和DC/DC变换器单元相连，锂电池组单元与DC/DC变换器单元相连；

所述CMS电容管理系统与超级电容单元相连；超级电容单元与DC/DC变换器单元相连；DC/DC变换器单元与主电路接口单元相连；主电路接口单元与系统外部的牵引逆变器相连；

所述ECU能量控制单元用于根据外部部件指令控制BMS电池管理系统和CMS电容管理系统，实现锂电池组单元和超级电容单元的充放电配合，同时将系统的实时信息反馈到外部部件；

所述BMS电池管理系统用于接收ECU能量控制单元的控制指令，并监控锂电池组单元的状态，同时控制DC/DC变换器单元，使锂电池组单元输出合适的电压和功率；

所述CMS电容管理系统用于接收ECU能量控制单元的控制指令，并监控超级电容单元的状态；

所述DC/DC变换器单元用于接收BMS电池管理系统的控制指令，控制锂电池组单元的充放电电流和输出电压，

所述锂电池组单元与超级电容单元并联输出功率，功率分配通过ECU能量控制单元调节；

所述通讯接口单元用于实现系统与轨道交通车辆的通信；

所述主电路接口单元用于提供外部驱动电路所需的能源。

2.如权利要求1所述的轨道交通用电池电容混合驱动电源系统，其特征在于，所述BMS电池管理系统与ECU能量控制单元之间采用CAN通讯方式。

3.如权利要求1所述的轨道交通用电池电容混合驱动电源系统，其特征在于，所述CMS电容管理系统与ECU能量控制单元之间采用CAN通讯方式。

4.如权利要求1所述的轨道交通用电池电容混合驱动电源系统，其特征在于，所述DC/DC变换器单元与BMS电池管理系统之间采用CAN通讯方式。

5.如权利要求1所述的轨道交通用电池电容混合驱动电源系统，其特征在于，所述锂电池组单元和超级电容单元为储能单元，锂电池组单元和超级电容单元的储存容量和输出功率根据需求调整。

6.如权利要求1所述的轨道交通用电池电容混合驱动电源系统，其特征在于，所述主电路接口单元包括电路正极和电路负极。

7.如权利要求1所述的轨道交通用电池电容混合驱动电源系统，其特征在于，所述通讯接口单元与轨道交通车辆的通讯接口之间的通讯方式根据需求调整。