[实用新型]一种轨道交通电机专用散热片的挤压模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通电机专用散热片的挤压模具。

背景技术

目前，轨道交通的发展越来越快，其便捷与舒适性受到大众的喜爱，其安全性与使用寿命也越发受到重视。其中电机是轨道交通很重要的一环，一个可靠性高、寿命长的电机直接决定了轨道交通的可靠性与使用寿命，而电机的散热片对电机的运行起着不可忽视的作用。电机的散热片通常通过挤压成型，挤压成型具有如下优点：1.生产效率高，便于实现专业化和自动化生产；2.产品尺寸精度高，重复性好；3.表面光洁，无需二次修饰；4.能一次成型结构复杂的制品；5.因为批量生产，价格相对低廉。但是电机散热片往往结构比较复杂、壁厚差异大，产品成型困难，对于中间有筋条的散热片来讲，由于需要在模芯内部另外开设分流孔，导致模芯强度变弱，容易产生变形甚至断裂等问题，从而也使得产品的尺寸精度无法保证、良品率低，模具使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种轨道交通电机专用散热片的挤压模具，通过合理的结构设计，加强模芯的强度，提高产品质量及模具的使用寿命。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道交通电机专用散热片的挤压模具，包括上模、下模和连接上、下模的固定件，所述上模设置有分流孔和分流桥，所述上模中心设有与所述分流桥一体成型的模芯，所述模芯设有模芯分流孔和与所述模芯分流孔相通的模芯成型带，所述模芯上设置有至少一个隔开模芯分流孔的加强桥，所述模芯含有模芯轴线，所述加强桥设置在模芯轴线方向中部。

此外，本实用新型还包括如下附属技术方案：

所述加强桥的截面形状为矩形倒角截面。

所述加强桥设有入料圆角。

所述模芯分流孔截面呈由大到小的锥形。

所述模芯分流孔设置有至少一个与模芯轴线成夹角的锥面。

所述模芯分流孔依次设置有第一锥面、第二锥面以及连接所述第一锥面和所述第二锥面的过渡面，所述第一锥面和第二锥面与所述模芯轴线呈夹角，所述过渡面与所述模芯轴线平行。

所述加强桥设置于所述第一锥面上。

所述上模中间位置设置有方形分流孔，所述方形分流孔与所述模芯分流孔相连通并设有与所述模芯轴线成夹角的第三锥面。

相比于现有技术，本实用新型轨道交通电机专用散热片的挤压模具的优点在于：通过在模芯上设置加强桥加强模芯的强度，以及设置锥面进行减压等方式，使得模芯的强度更高，不易产生变形和断裂等问题，提高了成型产品的精度及良品率，延长了模具的寿命。

附图说明

图1是本实用新型轨道交通电机专用散热片的挤压模具的剖视图。

图2是图1中导流孔和工作带的示意图。

图3是图1和图2中加强桥的截面结构示意图。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的轨道交通电机专用散热片的挤压模具，包括上模1、下模2、设置于上、下模1、2之间的定位销3、组合紧配止口4和连接上、下模1、2的固定件5。上模设置有八个对称分布的分流孔6以及隔开八个分流孔6的八条分流桥7，分流孔6大小不等且截面形状设计成由小变大的喇叭状，在上模1中心位置设有与分流桥7固连的模芯9。在上模1中心位置还开设有一方形分流孔23，所述方形分流孔23设有第三锥面31。在模芯9内部，与方形分流孔23连接有模芯分流孔21，所述模芯分流孔21设有第一锥面24、第二锥面25以及连接所述第一锥面24和所述第二锥面25的过渡面33，第一锥面24和第二锥面25与模芯轴线32成夹角，过渡面33与模芯轴线32平行；模芯分流孔21通过模芯成型带34与下模2的出料口26相通。所述下模2设置有长短不等的成型带30。在第一锥面24上靠近模芯9轴线方向中部设有两条加强桥22，加强桥22将模芯分流孔21隔成三段。

如图3所示，加强桥22截面设计为矩形倒角截面，在其入料端还设置有入料圆角29。