[实用新型]动力电池用弹性装置

说明书

技术领域

本实用新型属于动力电池制造技术领域，具体涉及一种动力电池用弹性装置。

背景技术

随着新能源与节能汽车的高速发展，动力电池容量逐渐加大，其安全、功率、寿命也受到空前的关注。

极片松紧度在动力电池设计中是必须考量的一项，关系到动力电池的安全、功率、寿命等核心指标。极片过松，极片之间的间隔过大，离子传输距离长，增大电池内阻，造成电池功率较低，同时极片粉末容易脱落，掉入电池内部底部或边缘，增大电池自放电率和电池内部短路的几率，降低安全性的同时，寿命也大大缩短；极片过紧，极片内部电解液容易干枯，造成电化学极化内阻增大，同样会降低电池功率，且在电池充电过程中，极片通常膨胀，极片之间过紧，电池材料可以容易压碎，加剧内部粉化，造成电池寿命缩短，且粉碎的颗粒还容易刺穿隔膜，电池充电过程中内部突出失控几率增大。因此，极片松紧度在大型动力电池中如何有效的进行动态保持亟需解决。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种动力电池用弹性装置，放置在动力电池内部的电芯中间，使电池极片一直在一个很好的松紧度范围内，避免过松或过于挤压，减缓极片粉化速度，提高电池的工作寿命及充放电功率，适应流水线分工协作装配，提高效率。

本实用新型所述的动力电池用弹性装置，包括平板和弹板，两块平板之间夹一块弹板，所述的平板为矩形板，在平板上设置通孔，所述的弹板为波浪形板，在弹板上设置圆孔。

本实用新型所述的平板和弹板都是独立的，在电池组装过程中，直接组合就可以，使用时，两块平板之间夹一块弹板，平板和弹板平行，组合后放置在动力电池内部的电芯中间，使电池极片一直在一个很好的松紧度范围内，避免过松或过于挤压，减缓极片粉化速度，提高了电池的工作寿命及充放电功率，适应流水线分工协作装配，提高效率。

弹板的横截面为波浪形，弹板的两侧形成圆倒角的形状，彻底消除边缘的毛刺对电芯隔膜刺穿的影响，增加电池内部安全性。

通孔设置多排，多排之间均平行布置，相邻两排之间的间距为10～20mm，面向弹板的一面的通孔直径为2～3mm，另一面的通孔(也就是面向电芯的一面)直径为0.5～1mm。

在平板上设置通孔，是为了电池内部的电解液流动和充放电过程中的气体通过，降低极化；但面向电芯的孔径不能太大，避免极片局部点没有支撑面而突起，但面向弹板的孔径开的大些，一方面可以增加电池内部空间，同时可以破坏细小孔径的毛细管作用，方便电解液流通的同时，也方便气体通过。

在平板的两侧设置突出圆柱，突出圆柱位于平板的同一面。

本实用新型所述的动力电池用弹性装置包括两块平板，由两块平板之间夹一块弹板组成，两块平板设有突出圆柱的一面相对，突出圆柱交错对应。

在平板的的两侧分别设置一排突出圆柱，每排数量3～4个，两排之间的突出圆柱相互交错排列。突出圆柱是用来限制夹在中间的弹板上下移动，避免与电芯正负极直接接触而引发内部短路。

突出圆柱比平板高出1～2mm，突出圆柱直径为10～15mm。

圆孔设置多排，多排之间均平行布置，相邻两排之间的间距为10～20mm，圆孔直径为10～12mm。圆孔一方面是为了降低重量和增大弹性度，同时也是为了便于电解液流通和气体通过。

平板采用绝缘材料，如HDPE、PE、PS、PP、PVC或PC。

弹板采用不锈钢、英高镍合金或有弹性的树脂材料中的一种制作。此类材料耐酸碱，在电池内部可以长期保持弹性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型的弹性装置放置在动力电池内部的电芯中间，使电池极片一直在一个很好的松紧度范围内，避免过松或过于挤压，减缓极片粉化速度，提高了电池的工作寿命及充放电功率。

(2)本实用新型加工成本低，电池报废后，弹性装置清理后即可再利用，成本可进一步降低。

(3)本实用新型省去可以大幅度提高单体动力电池的容量，车载用动力电池可以进一步减少连接，全部采用串联即可。

附图说明

图1是本实用新型所述的弹板的结构示意图；

图2是本实用新型所述的平板的结构示意图；

图中：1-平板，2-弹板，3-通孔，4-突出圆柱，5-圆孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例