[实用新型]一种轻量化的制动盘结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其是涉及一种轻量化的制动盘结构。

背景技术

随着整车节能减排的要求越来越高，整车轻量化成为一个追求突破的方向口，而整车的质量又分为簧上质量和簧下质量，簧下质量是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括车轮、弹簧、减震器以及诸如制动盘等其它相关部件等。对于一辆车来说，我们在不考虑其悬挂设定的因素下，单纯从簧上质量与簧下质量之比的角度出发，这个比值越大，也就意味着该车拥有更好的乘坐舒适性，而更小的簧下质量同时意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性，因此，在确保制动盘的强度的同时，如何减轻制动盘的质量成为一个汽车设计和制造的重要问题。

现有的制动盘通常是一个由铸铁制成的一体结构的圆盘状构件，它具有强度好、耐磨的特点。然而，由于铸铁的比重较大，因此整个制动盘的重量较重，从而不利于降低整车的簧下质量，进而影响乘坐舒适性以及车辆的操控性。此外，车辆在雨天或泥泞的路面行驶时，泥浆水极易被溅起并附着到制动盘的摩擦端面上，一方面容易对制动盘和制动钳造成严重的磨损，另一方面会降低制动效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的制动盘结构所存在的重量重、影响乘坐舒适性和车辆的操控性、以及制动盘的摩擦端面容易附着泥浆水、从而影响制动效果的问题，提供一种轻量化的制动盘结构，在确保制动盘强度和使用功效的基础上，可显著地减轻制动盘的质量，从而有利于改善整车的乘坐舒适性以及操控性能，并可有效地排除溅到制动器上的泥浆水，从而有利于保障制动效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轻量化的制动盘结构，包括可固定在轮毂上的圆盘形的制动盘本体、以及用于摩擦制动的外摩擦环，所述制动盘本体采用铝合金制成，所述外摩擦环采用铸铁制成，在外摩擦环的一侧端面中心位置设有定位凹槽，所述制动盘本体适配在所述定位凹槽内，在制动盘本体和外摩擦环的定位凹槽拼接缝处设有6-8个跨接制动盘本体和外摩擦环的跨接卡槽，跨接卡槽呈口大底小的倒圆锥台状，跨接卡槽在外摩擦环的圆周方向上均匀分布，跨接卡槽内适配有扭矩传递块，扭矩传递块上设有和外摩擦环螺纹连接的固定螺钉，在外摩擦环两侧端面上分别设有若干由内至外贯通外摩擦环圆周面的甩液槽，所述甩液槽在外摩擦环的圆周方向上均匀分布。

本实用新型的制动盘由铝合金制成的制动盘本体和铸铁制成的外摩擦环拼接构成，一方面可确保用于摩擦制动的外摩擦环具有良好的耐磨性能和强度，同时可显著地降低整个制动盘的质量，从而有利于改善整车的乘坐舒适性以及操控性能。由于位于制动盘中间部分的制动盘本体主要承受的是制动时的扭矩，而铝合金制成的制动盘本体的抗扭强度足以满足制动的要求，并且其具有良好的耐腐蚀性能，因而有利于延长制动盘的使用寿命。特别是，当外围的外摩擦环被磨损后，我们只需相应地更换外摩擦环，即可使制动盘正常使用，从而可降低维护成本。另外，本实用新型在外摩擦环两侧端面上设有若干由内至外贯通外摩擦环圆周面的甩液槽，这样，如果车辆行驶中溅起的泥浆附着到外摩擦环上，一旦制动钳动作而制动时，附着在外摩擦环表面的泥浆即可被制动钳的摩擦块挂到甩液槽内，从而可避免泥浆对制动盘表面以及摩擦块造成的磨损。在制动盘高速转动时，甩液槽内的泥浆则可在离心力的作用下沿着甩液槽从外摩擦环的圆周面甩出。本实用新型的跨接卡槽呈口大底小的倒圆锥台状，相应地，与其适配的扭矩传递块同样呈圆锥台状，因此，当扭矩传递块通过固定螺钉固定到跨接卡槽内时，可确保两者之间的紧密贴合，以有效地传递扭矩，避免因加工误差使扭矩传递块和跨接卡槽之间产生配合间隙。

作为优选，所述甩液槽由内至外向着车轮反向转动时的转动方向一侧倾斜，甩液槽与外摩擦环的径向之间形成一个60度-70度的夹角。

由于甩液槽由内至外向着车轮反向转动时的转动方向一侧倾斜，因此，有利于车轮高速正转时泥浆沿着甩液槽向外甩出。特别是，当车辆制动时，制动钳的摩擦块与外摩擦环的摩擦表面贴合，由于甩液槽与外摩擦环的径向之间形成一个60度-70度的夹角，因此，摩擦块的边缘在碰到甩液槽时，摩擦块的边缘与甩液槽之间会有一个夹角，从而使摩擦块与甩液槽接触的位置是从外摩擦环的内部逐渐向外侧移动的，也就是说，摩擦块与甩液槽的接触具有一个渐变的过程，从而可有效地避免摩擦块在接触甩液槽的瞬间因接触面的突变而影响制动性能。