[实用新型]一种电动车用整车控制器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车控制器技术领域，具体涉及一种电动车用整车控制器。

背景技术

汽车产业处于一个快速发展的现状，伴随而来的是全球汽车数量的不断增多。与此同时，由于汽车尾气排放的不断增加以及汽车所消耗石油量的增加，与之而来的环境污染问题、能源消耗短缺以及资源的枯竭等问题显得越来越突出及重要。为了保护人类赖以生存的环境以及保证有足够的能源供给，越来越多的国家、汽车企业以及科研机构投入大量的人力、物力及财力来开发电动车，以寻求传统燃油车的替代品。其主要原因在于与传统燃油车相比，电动汽车具有无污染、噪声低、能量利用率高以及能量的可再生回收利用等特点，随着电动汽车技术的进步以及实际应用中一些关键问题的解决，使得电动汽车的量产应用并广泛应用将成为极大可能。此外，由于我国能源稀缺，再加上出产石油的一些国家地区长期处于动荡的局势，我们必须尽量减少对其的依赖。纯电动汽车的整车控制策略和能量管理,对纯电动车的动力性、安全性和可靠性起着决定作用。高效和良好的控制策略可以提高纯电动车的整车性能，现有的控制器，由于内部集成的电路角度容易发热，因此，发明一种电动车用整车控制器来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车用整车控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用整车控制器，包括控制器本体，所述控制器本体包括壳体，所述壳体的内部设有集成电路板，所述壳体的内部固定设有电路板固定柱，所述电路板固定柱上设有螺栓孔，所述集成电路板通过固定螺栓固定在螺栓孔内，所述壳体的为空心结构，所述壳体的内壁均匀嵌有散热翅片，所述集成电路板通过散热金属板与壳体内顶部连接，所述壳体的外表面涂有石墨散热层，所述壳体的一侧设有散热通道，所述散热通道的内部安装有散热风机，所述壳体的另一侧设有接头通道，所述接头通道内设有接头。

优选的，所述壳体的下端四周固定连接有固定座。

优选的，所述壳体的外表面均匀开有散热孔。

优选的，所述壳体的外侧固定连接有加强筋结构。

优选的，所述散热通道的内部固定安装有滤网。

优选的，所述散热风机通过螺栓固定在壳体内部。

本实用新型的技术效果和优点：该电动车用整车控制器，通过在壳体内部空心结构设置的散热翅片，散热效率块，在壳体的一侧设置的散热通道和壳体的外侧涂的一层石墨散热层进一步提高了散热的效果，提过在壳体内部设置的电路板固定柱，可以很好的将集成电路板固定，防止车辆在行进过程中出现晃动现象，导致接头的串联，损坏控制器，从而导致车辆的失控，该实用新型设计合理，结构简单，散热效果好，很好的避免控制器工作过程过热的现象，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的壳体内部结构示意图；

图3为本实用新型的壳体结构示意图。

图中：1控制器本体、2壳体、3集成电路板、4电路板固定柱、5螺栓孔、6固定螺栓、7接头、8接头通道、9加强筋、10散热孔、11固定座、12散热翅片、13石墨散热层、14散热金属板、15散热风机、16散热通道、17滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种电动车用整车控制器，包括控制器本体1，所述控制器本体1包括壳体2，所述壳体2的内部设有集成电路板3，所述壳体2的内部固定设有电路板固定柱4，所述电路板固定柱4上设有螺栓孔5，所述集成电路板3通过固定螺栓6固定在螺栓孔5内，所述壳体2的为空心结构，所述壳体2的内壁均匀嵌有散热翅片12，所述集成电路板3通过散热金属板14与壳体2内顶部连接，所述壳体2的外表面涂有石墨散热层13，所述壳体2的一侧设有散热通道16，所述散热通道16的内部安装有散热风机15，所述壳体2的另一侧设有接头通道8，所述接头通道8内设有接头7。

进一步地，所述壳体2的下端四周固定连接有固定座11。

进一步地，所述壳体2的外表面均匀开有散热孔10。

进一步地，所述壳体2的外侧固定连接有加强筋9结构。

进一步地，所述散热通道16的内部固定安装有滤网17。