[实用新型]高架桥改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高架桥改良结构。

背景技术

高架桥，即跨线桥。尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。

另外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷(某些地区)，也可不用路堤，而采用高架桥。但是现有高架桥存在以下缺陷：一方面，现有高架桥桥梁较长，从而需要多个桥墩来对桥梁进行支撑，但是由于桥墩高度较高，从而导致整个桥体的稳定性下降，特别是在搭设跨过山谷的桥梁时，桥墩的高度会逐渐增高，不能将桥梁的重量分散到桥墩上，桥墩的集中力较大，从而导致容易将桥墩压坏，使整个桥体的使用寿命缩短；另一方面，在地形复杂、地面起伏较大和土层为软弱土层上搭设时，搭建成本较高且牢固度得不到有效提高。

因此本领域技术人员致力于开发一种能够有效提高桥体稳定性的高架桥改良结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种能够有效提高桥体稳定性的高架桥改良结构。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括一种高架桥改良结构，包括若干个桥墩，所述桥墩两侧均设置有钢牛腿；各所述钢牛腿的顶端均设置有第一工字钢；

各所述相邻的两个桥墩之间均设置有一组桁架，该组桁架的首尾两端分别与相邻的两个第一工字钢的顶端固定；该组桁架的顶端设置有若干个第二工字钢，各所述第二工字钢上均设置有第一立杆，各所述相邻的第一立杆均通过第二立杆连接，所述第二立杆与所述第一立杆垂直；各所述第一立杆的底端与分别与各所述第二工字钢连接，各所述第一立杆的顶端均设置有第一方木，

各所述相邻的两个第一方木之间均通过第二方木连接，所述第二方木的底端与所述第一方木连接，所述第二方木的顶端设置有模板。

为了进一步提高桥梁稳定性，各所述桥墩开设有第一通孔，各所述桥墩上第一通孔的中心线重合，所述第一通孔中设置有铬钼钢棒，所述铬钼钢棒的两端分别延伸出所述第一通孔，并穿过设置在桥墩两侧的钢牛腿，所述钢牛腿的内侧与所述桥墩外表面贴合，所述铬钼钢棒的直径为120mm；该桥墩上两个钢牛腿的上部通过第一螺纹钢和第二螺纹钢连接，各所述第一螺纹钢与各所述第二螺纹钢的直径均为40mm。

作为优选，所述第一工字钢的高度为590mm，所述，所述设置在钢牛腿顶端的第一工字钢的个数为两个，所述两个第一工字钢的间距为30mm。

作为优选，所述桁架采用若干个贝雷片制成，每两个贝雷片为一组，所述相邻的两组贝雷片之间相距为45cm，并通过连接件连接。

作为优选，第一立杆为扣碗立杆。

作为优选，各所述相邻的第一立杆的上部均通过第三立杆连接，各所述相邻的第一立杆的下部均通过第四立杆连接，所述第三立杆与所述第四立杆均与所述第二立杆平行。

作为优选，第二工字钢的上方设置有若干根第五立杆，各所述第五立杆的上端分别与所述第一立杆与第三立杆连接处固定，各所述第五立杆的下端分别所述第一立杆与第四立杆的连接处固定，各所述第五立杆与所述第三立杆的夹角为29°，各所述第五立杆与所述第四立杆的夹角为29°。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：本实用新型一方面延长了桥墩的使用寿命；另一方面，在地形复杂、地面起伏较大和土层为软弱土层上搭设时，有效的降低了成本个整个桥体的牢固度。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1中的A处局部放大示意图。

图3本实用新型中方木与立杆之间的连接示意图。

图4是图3中的左视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如下图1至图4所示，一种高架桥改良结构，包括若干个桥墩1，所述桥墩1两侧均设置有钢牛腿50；各所述钢牛腿50的顶端均设置有第一工字钢2；