[实用新型]一种空气悬挂车轴与主梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及一种空气悬挂车轴与主梁总成。

背景技术

申请号为201320815209.4的实用新型专利公开了一种新型空气悬挂车轴与主梁总成，如图1所示，其包括车轴总成91、与车轴总成垂直设置的主梁92、设置在车轴总成一侧的气室93和设置在车轴总成91另一端的凸轮轴94，所述气室93与凸轮轴94连接，所述主梁92上设置有用于安装气室93的气室支架95，所述主梁上设置有用于固定凸轮轴94的凸轮轴支架96，所述气室支架95与凸轮轴支架96组成一U形架，车轴总成91设置在U形架的凹槽内。该实用新型通过将气室支架、凸轮轴支架与主梁形成一体，缩短了凸轮轴长度，减轻了主轴重量。

但是，由于该U形架留有较大开口，在汽车行驶过程中遇到颠簸路况时，车轴总成与主梁间易产生位移，凸轮轴支架与气室支架的相对距离变化，从而对凸轮轴产生径向力，易造成凸轮轴破裂损坏。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型公开了一种空气悬挂车轴与主梁总成，包括车轴总成、主梁、凸轮轴支架和气室座，所述车轴总成穿过所述主梁，所述气室座设置在所述主梁上，所述凸轮轴支架设置在所述主梁的侧面；所述主梁包括梁体和对接体，所述梁体设置有第一凹槽，所述对接体设置有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽对应贴合形成套孔，所述套孔套设在所述车轴总成外。这样的设置可以让主梁紧密地包裹在车轴总成外，使主梁与车轴之间的连接更稳定。

进一步地，所述车轴总成上设置有定位环槽，所述第一凹槽边缘设置有第一凸台，所述第二凹槽边缘设置有第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台均可插入至所述定位环槽中。这样的设置可以让梁体和对接体都与车轴总成稳定结合。

进一步地，还包括锁紧螺栓，所述第一凸台和所述第二凸台的边缘均向外凸出设置有凸片，所述凸片设置有螺纹孔，所述锁紧螺栓旋入至所述凸片的螺纹孔中。这样的设置能使梁体与对接体相互固定。

进一步地，所述定位环槽的底面设置有格纹防滑层。这样的设置可以让主梁与车轴总成之间的相对转动更平缓。

进一步地，所述定位环槽的槽宽向内逐渐减小。这样的设置可以让第一凸台和第二凸台与车轴总成的连接更加稳定。

进一步地，所述定位环槽的内侧面设置有弹性胀紧层。该弹性胀紧层可以让凸台卡入至定位环槽中时接触更加紧密。

进一步地，所述定位环槽的内侧面设置有凸起，所述第一凸台和所述第二凸台设置有对应的卡槽，所述凸起卡入至所述卡槽中。

本实用新型的空气悬挂车轴与主梁总成通过梁体和对接体的相互配合从而套设在车轴总成外，减小车轴总成与主梁间的相对位移，同时通过加强车轴总成分别与主梁和对接体之间的连接来使主梁更稳定地套设在所述车轴总成外。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是现有的空气悬挂车轴与主梁总成的连接示意图。

图2是本实用新型车轴与主梁总成的连接示意图。

图3是本实用新型主梁结构示意图。

图4是梁体与对接体连接处的侧面剖视图。

图5是定位环槽的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图2-5，本实用新型公开了一种空气悬挂车轴与主梁总成，包括车轴总成10、主梁20、凸轮轴支架40和气室座50，所述车轴总成10穿过所述主梁20，所述气室座50设置在所述主梁20上，所述凸轮轴支架40设置在所述主梁20的侧面；所述主梁20包括梁体21和对接体22，所述梁体21设置有第一凹槽211，所述对接体22设置有第二凹槽221，所述第一凹槽211与所述第二凹槽221对应贴合形成套孔，所述套孔套设在所述车轴总成10外。

所述车轴总成10上设置有定位环槽11，所述第一凹槽211边缘设置有第一凸台2111，所述第二凹槽221边缘设置有第二凸台2211，所述第一凸台2111和所述第二凸台2211均可插入至所述定位环槽11中。所述定位环槽11的底面设置有格纹防滑层111。所述定位环槽11的槽宽向内逐渐减小。所述定位环槽11的内侧面设置有弹性胀紧层112。本实施例中，所述定位环槽11的横截面为一上底长，下底短的梯形。为防止主梁在车轴总成上轴向转动，可以在主梁的定位环槽11中增加凸起33，第一凸台2111和第二凸台2211上增加卡槽34，从而定位。