[实用新型]一种自平衡独轮车特色减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及自平衡独轮车技术领域，具体为一种自平衡独轮车特色减震装置。

背景技术

随着社会经济的飞快发展，人们的生活水平也越来越高，人们的出行方式也越来越多种多样，例如一种自平衡独轮车，自平衡独轮车既可以作为一项休闲运动，又可以作为一种代步工具，但目前大多自平衡独轮车的减震效果不佳，甚至不具备减震装置，这就会大大局限自平衡独轮车的使用，所以我们提出了一种自平衡独轮车特色减震装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自平衡独轮车特色减震装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的自平衡独轮车减震效果低，使用具有局限性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自平衡独轮车特色减震装置，包括把手、车轮和第二减震杆，所述把手的下方固定有外壳，且外壳的下方设置有脚踏板，所述外壳的内侧安装有内滑板，且内滑板的左端固定有脚踏板，所述车轮的两侧连接有外壳，且外壳的内侧设置有凹槽，所述凹槽内安装有第一减震杆，且第一减震杆的下端固定有固定底座，所述凹槽内设置有滑槽，且滑槽内连接有旋转轴，所述旋转轴的外侧安装有固定底座，且旋转轴的左端安装有车轮，所述第一减震杆的下端通过固定底座和旋转轴与车轮相连接，所述第二减震杆的上端固定有内滑板，且内滑板的上端通过第二减震杆与外壳相连接，所述脚踏板的左端通过踏板轴与内滑板相连接，所述外壳上设置有内空腔。

优选的，所述外壳的内侧顶部与车轮顶部之间的距离大于第一减震杆的伸缩距离。

优选的，所述内滑板为“L”型结构，且内滑板通过第二减震杆与外壳构成滑动结构。

优选的，所述滑槽的长度大于第一减震杆的伸缩距离，且滑槽的宽度等于旋转轴的直径。

优选的，所述内空腔设置有四个，且分别位于外壳的两侧，并且内空腔关于凹槽中心线对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自平衡独轮车特色减震装置的外壳的内侧顶部与车轮顶部之间的距离大于第一减震杆的伸缩距离，防止第一减震杆在工作时使外壳影响车轮的正常工作，提高了独轮车的使用性能，内滑板为“L”型结构，且内滑板通过第二减震杆与外壳构成滑动结构，可以有效提高第二减震杆的工作效率，进而提升独轮车的减震效果，滑槽的长度大于第一减震杆的伸缩距离，有效防止旋转轴影响第一减震杆的工作，提高了第一减震杆工作性能，内空腔关于凹槽中心线对称，保证了独轮车在使用时的稳定性能，也提高独轮车的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型局部剖面结构示意图；

图4为本实用新型主视剖面结构示意图。

图中：1、把手，2、外壳，3、脚踏板，4、内滑板，5、车轮，6、凹槽，7、第一减震杆，8、固定底座，9、滑槽，10、旋转轴，11、第二减震杆，12、踏板轴，13、内空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。