[实用新型]座椅阻尼器、汽车座椅及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种座椅阻尼器、汽车座椅及汽车。

背景技术

随着汽车产业的快速发展和国民收入的提高，人们对汽车性能的追求越来越高，特别是NVH性能。其中，汽车行驶过程中产生的颠簸通过轮胎及车架传递到座椅，造成乘员乘坐舒适性下降。当前对于汽车减振的措施主要体现在悬架系统上，而与人体直接接触的座椅减振措施却很少应用，作为整车减振系统中重要一环应该得到人们的重视，保障人们乘坐的舒适性。目前关于座椅减振装置，更多是机械方面减振和液压或磁流变液减振，此种减振结构复杂，可靠性及可维护性较低，且存在液体泄露带来的污染的风险。即使有部分采用通电线圈来实现减振的阻尼器，也由于有外部电源的输入，造成能量的浪费，不利用节能的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种座椅阻尼器，以解决现有技术中的的阻尼器结构复杂，减振效果差的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种具备上述座椅阻尼器的汽车座椅。

本实用新型的另一目的在于提供一种具备上述汽车座椅的汽车。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种座椅阻尼器，其包括金属圆筒和复合永磁体。复合永磁体为由轴向充磁N极永磁体、径向充磁S极永磁体、径向充磁N极永磁体、轴向充磁S极永磁体沿金属圆环轴向交替布置并连接形成的柱形结构。复合永磁体间隔设置于金属圆筒内侧，并被配置成能够在外力的作用下相对金属圆筒沿轴向运动。

本实用新型实施例通过采用复合永磁体和金属圆环的布置，为座椅处振动提供阻尼力，相比于传统机械减振和磁流变液阻尼装置结构更为简单，操作更为方便，可靠性更高，且避免出现由于液体泄露带来的污染问题。相对于永磁体和通电线圈结构阻尼器，省去了绕制线圈和外电路的麻烦，结构更为简单，更容易达到减振效果。

在本实用新型的一个实施例中：

金属圆筒为由铜构成的空心筒体结构。

在本实用新型的一个实施例中：

座椅阻尼器还包括永磁体支架，永磁体支架具有相对的第一端和第二端。轴向充磁N极永磁体、径向充磁S极永磁体、径向充磁N极永磁体、轴向充磁S极永磁体均为环形结构，并且依次套设和固定连接于第一端的外周面。第二端被配置成用于连接座椅。

在本实用新型的一个实施例中：

座椅阻尼器还包括支撑弹簧，支撑弹簧一端固连于金属圆筒，另一端弹性支撑复合永磁体。

在本实用新型的一个实施例中：

座椅阻尼器还包括围设于金属圆筒外周面的隔磁套筒。

在本实用新型的一个实施例中：

座椅阻尼器还包括底座，底座连接于隔磁套筒的靠近第二端的端部。支撑弹簧支撑于底座和第二端之间。

在本实用新型的一个实施例中：

隔磁套筒靠近第一端的边沿沿径向向内延伸至贴近第一端处，形成限位板。限位板内侧连接有正对复合永磁体端部的限位环。

一种汽车座椅，其包括座椅本体、前述的座椅阻尼器，座椅阻尼器的复合永磁体连接于座椅本体下端的支撑脚上。

在本实用新型的一个实施例中：

座椅本体下端的前部和后部分别连接有座椅阻尼器。

一种汽车，其包括车架和前述的汽车座椅。汽车座椅的金属圆筒与车架相对固定连接。

综上所述，本实用新型实施例中的座椅阻尼器具有结构简单，可靠性更高，减振效果好的有益效果；

本实用新型实施例中的汽车座椅由于具备上述的座椅阻尼器，同样具备可靠性更高，减振效果好的有益效果；

本实用新型实施例中的汽车由于具备上述的汽车座椅，同样具备可靠性更高，减振效果好的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例中的座椅阻尼器的结构示意图；

图2是图1沿II-II线的剖视图；

图3是本实用新型实施例二中的汽车座椅的结构示意图；

图4是本实用新型实施例三中的汽车的结构示意图。