[实用新型]一种144V电机控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机控制领域，尤其是涉及一种144V电机控制器。

背景技术

在国家政策影响下，近年来，国内新能源汽车产业得到大力发展，新能源汽车内部的电机控制器也愈发受到重视。目前市场上的电机控制器多为336V系统和72V低压系统，336V电压等级控制器本体尺寸大，质量大，导致在整车上安装受到制约；电池本体为了达到336V电压等级其内部串联更多的单体电池包，导致其体积以及质量都有较大的增加，所以整车质量有了较大的增加。

而72V低压系统则难以达到国家政策要求的电动EV必须满足最高车速达到80KM/H或者100KM/H的行驶速度的要求，也无法达到国家政策规定电动车的加速度为从0到50KM/H要在3-4S完成的强制要求。

同时，电机控制器一般具有电磁干扰和散热的问题，由于各个模块均密集排布于电路板上，随着电压的增强，控制器内部各个器件之间的电磁干扰增强，而且排布的密集性也使得各个元器件之间无法达到有效的散热，为了解决上述问题，现有的方法多为增加电路板的面积，增大各个部件之间的距离，这种方式虽然可以降低电磁干扰和热量的聚集，但也会造成控制器的体积过大，不便于安装等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种144V电机控制器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种144V电机控制器，用于控制外部电机的运行，包括壳体和封装于壳体内部的144V电池组以及三层叠加电路板，所述三层叠加电路板按照从上至下的顺序依次为控制板、电容板和MOS功率铝基板，所述控制板分别与MOS功率铝基板、外部电机和整车控制器连接，所述电容板分别与144V电池组和MOS功率铝基板连接，所述MOS功率铝基板与外部电机连接。

所述控制板上集成有控制芯片和检测模块，所述控制芯片分别与检测模块、MOS功率铝基板和整车控制器连接，所述检测模块分别与MOS功率铝基板和外部电机连接。

所述检测模块包括电流采样芯片和编码器，所述电流采样芯片分别与控制芯片和MOS功率铝基板连接，所述编码器分别与控制芯片和外部电机连接。

所述电容板包括电容板体和至少80个并联的单体电容，所述单体电容均匀的分布于电容板体上，分别与144V电池组和MOS功率铝基板连接。

所述MOS功率铝基板包括由并联的MOS管构成的三相桥式逆变电路，所述三相桥式逆变电路分别与电容板和外部电机连接。

所述144V电机控制器还包括散热底板，所述MOS功率铝基板固定于散热底板上。

所述散热底板包括至少5个并排设置且间距相等的散热片。

所述壳体为金属壳体。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)通过设置三层叠加电路板，使得该电机控制器的体积大大减小，从而使得该电机控制器可以更为灵活的安装于新能源汽车上，且该集成化的电路板设置，使得变压效率更高，因而该控制器可以在外接144V电池组时仍然能使得电动汽车的速度和加速度达到国家规定的数值，而144V电池组的质量远小于336V电池组，因而减轻了整车质量。

(2)三层叠加电路板的设计大大减小了电机控制器的体积，提高了电机控制器的集成度，提高了控制器的功率密度，增强了电机控制器的使用灵活程度。

(3)控制板上集成有控制芯片、电流采样芯片和编码器，可以在电机控制的过程中进行电流采样和位置检测，提高了控制精度，减小了内部线束。

(4)电容板采用单体电压及容值较小的电容并联方式，使得电容的集成度高，有效降低了系统的分布电容量，由于电容板处于控制板和铝基板之间，有效降低了底层MOS功率铝基板由于换相而产生的电磁干扰对控制板的影响。

(5)MOS功率铝基板采用多个MOSFET并联的方式，与现有的采用IGBT模块相比，价格低廉，配套成熟，应用更加灵活。

(6)控制器底板采用散热片的方式来增加控制器的散热面积，且散热片并排设置间距相等，数量不少于5个，这种散热方式使得只要整车设计巧妙合理，就能实现自然冷却，对整车而言系统结构简单，相对高压系统的水冷方式，减少了整个水循环冷却系统，降低了整车的成本价格。

(7)控制器壳体采用金属壳体而非目前低速车市场的塑料壳体，有效抑制电磁辐射，增强控制器的整体强度，延长使用寿命。

附图说明

图1为电机控制器的原理图；

图2为144V电机控制器的内部结构图；