[实用新型]一种地铁车不锈钢门口结构

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其是涉及一种地铁车辆门口结构。

背景技术

原有地铁车体门口需要将大量分散零部件在侧墙组成工序焊接成型，用以满足门口强度、刚度要求，同时满足门的安装接口要求，导致门口结构复杂、焊接变形大、制造工艺复杂，具体如图1所示，将零散部件在总组成工序，分步焊接组成整个侧墙结构，不利于控制平面度，施工尺寸精度难以保证。即将数个立柱、门上横梁、开口帽型梁、门槛按照规定尺寸要求固定在同一个工装上，逐个焊接组成一个大部件。在此过程中，由于零部件数量多，尺寸控制难度大，导致最终的产品极难控制在公差范围以内，并且大量的焊接集中在同一工序，导致焊接变形严重，严重影响外观质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新的地铁车不锈钢门口结构，与车体部件一体成型，取消焊接，减小变形，简化结构，提高整体强度和刚度，保证结构的整体性和可靠性。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种地铁车不锈钢门口结构，其特征在于：整体门口结构由门两侧立柱、门上部组成、门槛组成三部分构成独立的封装单元，门两侧立柱采用冷弯闭口型钢一次成型，门两侧立柱上端与门上部组成焊接，门两侧立柱下端与门槛组成焊接。

所述的门口结构的四角设置补强件。

所述的门上部组成包括若干立柱、门上部、安装座，立柱和安装座焊接在门上部。

所述的门槛组成包括门槛、补板、垫板，补板为角钢结构点焊在门槛和垫板之间。

本实用新型将门口结构分成四大部分，分别独立成型后再整体焊接成一体，门两侧立柱采用冷弯闭口型钢一次成型，无缝拼接，减小变形，简化结构，提高整体强度和刚度，保证结构的整体性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型整体门框结构示意图；

图2是门上部组成的结构示意图；

图3是门槛组成的结构示意图；

图4是整体门口模块在侧墙总成的使用示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型门口结构包括门两侧立柱1、门上部组成2、门槛组成3、门角补强4，门两侧立柱是一次成型闭口冷弯型钢，无缝拼接；门槛组成由钢板按尺寸要求折弯而成，门两侧立柱、门槛组成、门上部组成单独成型后组焊在一起，形成一种不锈钢门口结构。

门口结构采用冷弯闭口型钢，对于闭口型材需要满足：整车对侧墙门口的强度及刚度要求；在本身加工预留出点焊的电极通过孔，保证与侧墙外板及补强板的电焊连接，减少弧焊，保证外板平度。冷弯型材与门上零件焊接成整体门框，形成独立的封闭单元，即自身单独形成一个模块，将侧墙简化成门口模块和窗口模块，在侧墙组成前该模块可以单独完成，与车体部件一体成型，减少焊接。

参照图2，门上部组成由多个门上立柱21、一个门上部22，多个安装座23组焊而成，其中门上立柱在门上部组成前单独成型，门上部由钢板按尺寸折弯而成，并与门上立柱及安装座通过点焊组成门上部。门上部需严格进行材质的选择，保证车辆的承载要求前提下，满足整体的接口要求。门上立柱的接口需满足门机构安装要求。

参照图3，门槛组成由钢板按尺寸要求折弯而成，具体由门槛31、补板32、垫板33点焊组成，补板为角钢结构点焊在门槛和垫板之间。门槛设计时既需要考虑材质的延展等机械性能，还需要全方位满足车辆的承载要求。

参照图4，首先按本实用新型成型方法组焊成一体形成如图1的整体门口模块，多个门口模块整体与其他零部件(如侧墙窗区模块、侧墙横梁、侧墙补强板等其他侧墙零部件)组焊成侧墙总成。其中门槛组成和门上部组成需要根据门机构、门口通过高度要求和地板高度调整尺寸，使用材质需要满足整车的强度和刚度要求。

该结构既保证了门口结构的强度、刚度要求，同时保证了结构的尺寸精度，简化结构，提高结构的整体性和可靠性，简化工艺。