[实用新型]一种全地形车后悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全地形车，尤其是涉及一种全地形车后悬挂系统。

背景技术

现有技术中全地形车多采用双横臂后悬挂系统，例如名为“一种沙滩车”（ 公告号：CN206141707U）的公开技术中所采用的后悬挂结构；但现有技术存在一些不足：占用空间大，减震器运动行程短，舒适性较差，车辆在颠簸道路行驶时轮胎产生左右运动偏移距，轮胎产生磨损。

发明内容

本实用新型主要目的是提供一种结构紧凑、减震器运动行程较大的全地形车后悬挂系统。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种全地形车后悬挂系统，其包括：

大体平行于车辆纵向平面的减震器；

置于发动机后下方的两副后拖臂，包括与车架连接的拖臂套管，拖臂套管两端分别设置第一弯管和第二弯管，第一弯管末端与第二弯管相接，三管包绕的空间内设加强板，加强板侧壁与所在侧的管体相接；第二弯管上设支撑管，支撑管连接所述减震器的下端，在支撑管和第二弯管的末端设轮轴支座；

以及扭力杆，横置在所述后拖臂下方，端部设置扭力杆连杆，扭力杆连杆向上穿过所述加强板并连接于所述后拖臂的管体。

通过上述技术方案，本实用新型采用拖臂套管、第一弯管、第二弯管和加强板构成的后拖臂结构，结构强度大，承载能力强，具有较高的抗冲击能力；本实用新型的整体结构紧凑，悬挂运动行程大，提升了减震效果，减小了全地形车在行驶中的颠簸和抖动，提高了全地形车的舒适性，减少了轮胎因为运动横向偏移产生的磨损。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

附图2是附图1的A处放大图。

附图3是后拖臂的一种结构示意图。

附图4是拖臂套管的一种装配结构示意图。

其中：1、制动器；2、轮辋连接盘；3、制动盘；4、减震器；5、后拖臂；6、安装螺栓；7、T型衬套；8、油封；9、双列滚珠轴承；10、中间衬套；11、扭力杆；12、扭力杆连杆；13、拖臂套管；14、第一弯管；15、第二弯管；16、上加强板；17、下加强板；18、侧加强板；19、支撑管；20、轮轴支座；21、车架；41、减震器支架；42、支架侧板；43、侧板勾部；121、扭力杆支架；141、第一支管；142、第二支管；151、横置段；191、撑件。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实用新型一种全地形车后悬挂系统，如附图1所示，其包括：大体平行于车辆纵向平面的减震器4、置于发动机后下方的两副后拖臂5，以及扭力杆11。

如附图1、附图2、附图3所示，后拖臂5为管架结构，包括与车架21连接的拖臂套管13，拖臂套管13两端分别设置第一弯管14和第二弯管15，第一弯管14末端与第二弯管15相接，在拖臂套管13第一弯管14和第二弯管15三管包绕的空间内设加强板，加强板侧壁与所在侧的管体相接；第二弯管15的管体上设支撑管19，支撑管19连接减震器4的下端，在支撑管19和第二弯管15的末端设轮轴支座20。后拖臂5的这种管架结构，以及这种管架与加强板整体焊接（加强板侧壁与所在侧的管体相接，连接强度高）的一体结构，大幅提高了整体强度，不易变形、不易断裂，使后拖臂5具有较高的整体强度，承载能力大，提高了抗冲击能力；基于这种后悬挂结构，在全地形车行驶于复杂地形时，抗颠簸能力得到加强。

扭力杆11横置在后拖臂5下方，端部设置扭力杆连杆12，扭力杆连杆12向上穿过加强板并连接于后拖臂5的管体，优选固定于第二弯管15的管体上。扭力杆11提高了全地形车的平稳性，采用本技术方案，降低扭力杆11的主体的位置，相较于传统技术中扭力杆11略低或高于后拖臂的结构方案，本技术方案充分释放了悬架上部空间，使悬挂系统运动行程大。