[实用新型]四轮全地形车转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全地形车，尤其是涉及一种四轮全地形车转向装置。

背景技术

在传统技术中，全地形车的助力转向器上方与方向盘连接、下方与转向机连接，当轮胎受到的冲击力传递给该助力转向器时，会将该冲击力传递给方向盘，从而对司机造成人身伤害；为此，有发明人提出了改进技术，提出了名为“一种全地形车转向轴装置”（授权公告号：CN 202743323 U）的改进技术，该改进技术包括车架和助力转向器，助力转向器设有安装座，助力转向器通过该安装座连接于车架上；该改进技术具有一些优点：轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘时得到一定程度的缓冲减震，提高了安全性；但包括上述改进技术的现有技术仍然存在一些不足：转向装置占用整车空间较大，且装配不便；其次，缓冲幅度有限，尤其是全地形车在复杂路况行驶时，较大的震动仍然得以传递；另外，转向柱上端球面套结构复杂，不利于整车轻量化，装配不便，成本较高。

发明内容

本实用新型主要目的是提供一种四轮全地形车转向装置，其占用空间小，易于装配。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：四轮全地形车转向装置，其包括两车架横梁，转向助力器安装支架和转向助力器，两车架横梁之间横置两块连接板，两连接板上固定转向助力器安装支架；转向助力器安装支架上设置转向助力器，转向助力器处于在前差速器上方，且电机朝向行车方向左侧。

通过上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果。

1、采用两车架横梁之间横置两块连接板，两连接板上固定转向助力器安装支架，转向助力器安装支架上设置转向助力器的结构，连接板具有一定的弹性，这种连接结构也具有一定的弹性，两相叠加，大幅提高了转向装置的减震缓冲性能，大幅降低了来自轮胎的冲击力，从而提高了驾驶室内的安全性。

2、将转向助力器电机部分朝向车辆左侧，布置在前差速器上方，使转向装置占用空间小，且安装方便，还利于散热。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

附图2是外套的一种结构示意图。

附图3是内套的一种结构示意图。

其中：1、转向拉杆；2、车架横梁；3、转向助力器安装支架；4、转向助力器；5、转向球面套；6、方向柱；7、内套；8、外套；9、电机；10、连接板；71、内套球面；72、内套凹槽；73、内套凸台；81、外套凹槽；82、沟槽；83、外套凸台；84、螺钉孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实用新型四轮全地形车转向装置，如附图1所示，其包括两车架横梁2，转向助力器安装支架3和转向助力器4，两车架横梁2之间横置两块连接板10，两连接板10上固定转向助力器安装支架3；转向助力器安装支架3上设置转向助力器4，转向助力器4处于在前差速器上方，且转向助力器4的电机9朝向行车方向左侧。

连接板10的主体为平置的板体，侧部弯折呈竖置的侧板，平置的板体上设置两弧形槽，两弧形槽中分别置入一根车架横梁2；连接板10两端弯折，弯折端端部固定在连接板10的侧板上。这种结构，连接板10弯折呈U型，具有一定的弹性，进一步提高了减震性能。

转向助力器4连接转向拉杆1，转向拉杆1处在安装摇臂的车架管件上方。将转向拉杆布置在车架安装摇臂的管件上侧，充分利用整车空间且利于装配。

如附图1、附图2、附图3所示，转向助力器4通过十字轴连接方向柱6，方向柱6上设转向球面套5；转向球面套5包括内套7和外套8，内套7外周设内套球面71，外套8内周壁设环形的容置内套球面71的沟槽82。进一步优化方案是，内套7和外套8均为轴向断开的两体结构；在内套7和外套8的分体结构中，内套7断开部的两断开面上分别设置有内套凹槽72和内套凸台73，外套8断开部的两断开面上分别设置有外套凹槽81和外套凸台83。外套8具有供将两分体固紧的螺钉，该螺钉的螺钉孔84穿过外套凸台83，在加强连接强度的同时，可减少整体体积。相较于现有技术，本技术方案中的转向球面套减少衬套，并进一步优化为一边凸台一边凹槽的自配结构，降低装配难度和成本。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。