[实用新型]用于车辆的悬架系统和具有它的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬架系统和具有它的车辆。

背景技术

为了降低车辆的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代车辆悬架的垂直刚度一般设计较低，从而造成车辆的侧倾角刚度较低，由此导致车辆转弯时车身侧倾较为严重，影响操纵稳定性。为此，现代车辆多使用横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善车辆的操纵稳定性。

当车辆左右车轮同向等幅跳动时，横向稳定杆不起作用；当左右车轮有垂向的相对位移时，横向稳定杆能够增加悬架系统的侧倾角刚度，减小车辆转向时车身的侧倾角，从而提高操纵稳定性。

但是，当前的横向稳定杆同时产生一些不利因素，当车辆在坑洼不平的路面行驶时，左右轮之间有垂向相对位移，由于横向稳定杆的作用，增加了车轮处的垂向刚度，从而在一定程度上影响了车辆的行驶平顺性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的悬架系统，可以在一定程度上提高车辆的行驶平顺性。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的悬架系统的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统包括：前滑柱；横向稳定杆，所述横向稳定杆沿车辆宽度方向设置在左右两个所述前滑柱之间；连杆，每个所述连杆设置在同侧的所述前滑柱与所述横向稳定杆之间，且所述连杆的阻尼可变。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统，当车辆低速行驶在坑洼路面上时，左右车轮之间具有垂向相对位移，此时连杆的阻尼较小，使得横向稳定杆对车轮垂向刚度的影响尽量小，因此有利于改善车辆的行驶平顺性。当车辆高速行驶在坑洼路面上时，此时连杆的阻尼较大，使得连杆形成刚性支撑，由此有利于保证车辆的侧倾角刚度和操纵稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述连杆为阻尼器。使用阻尼器代替传统的刚性结构，有利于提升车辆的行驶平顺性。

根据本实用新型进一步的实施例，所述连杆包括：连杆本体和设置在所述连杆本体两端的铰接结构。连杆本体通过位于上端的铰接结构与前滑柱相连，通过位于下端的铰接结构与横向稳定杆相连。

进一步地，所述连杆本体包括：活塞杆和工作缸，所述活塞杆相对所述工作缸移动以改变所述连杆的阻尼。

可选地，所述铰接结构为球头销组件。

进一步地，每个所述球头销组件包括：球头销壳体和球头销。

根据本实用新型进一步的实施例，所述球头销壳体与所述连杆本体相固定，所述球头销相对于所述球头销壳体可转动。球头销壳体与连杆本体通过焊接方式相固定，球头销相对于球头销壳体可向多个方向转动，由此，当车辆低速行驶在坑洼路面上时，前滑柱与横向稳定杆之间的相对角度位置可调节，从而进一步提高了车辆的行驶平顺性。

可选地，两个所述球头销的朝向相反。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的悬架系统。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统的装配示意图；

图2是连杆的结构示意图。

附图标记：

悬架系统10、前滑柱1、横向稳定杆2、连杆3、连杆本体31、活塞杆311、工作缸312、铰接结构(球头销组件)32、球头销壳体321、球头销322、副车架4、橡胶衬套5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统10可以包括前滑柱1、横向稳定杆2和连杆3。