[实用新型]一种座椅横梁支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，尤其涉及了一种座椅横梁支撑结构。

背景技术

节能减排是目前全球汽车行业面临的共同挑战，进一步优化传统发动机和整车匹配性、加快发展替代能源和新能源汽车、大力开展汽车轻量化工程等，都是非常有效的措施。每一个零件的减重、每一公斤的减重对于整车的轻量化和汽车行业的节能减排来说都非常可观。据统计，普通乘用车的整车质量每减轻10％(约100～200kg)，可节油6％～8％，排放降低4％左右；重型货车质量每减轻1000kg，燃油消耗可降低6％～7％。总之，轻量化对汽车节能减排来说，效果非常显著，汽车座椅轻量化可大幅度降低汽车的能耗,对节能减排有着重要意义,随着汽车轻量化越来越引起重视，除轻质材料的挖掘以及替代使用，通过车身的结构的不断改进也是很好的轻量化方案，结构修改后不但可以达到轻量化作用，结合造型设计也会给人耳目一新的视觉效果。

传统汽车座椅轻量化已经达到瓶颈，无法达到进一步轻量化效果，通过改变材料作为最近推进的方案再材料成本方面也遇到很大的困难，故需另辟蹊径改进优化。

发明内容

本实用新型针对现有技术中车座过重，一体式车座的靠背和座椅安装拆卸繁琐的问题，提供了一种座椅横梁支撑结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种座椅横梁支撑结构，包括固定在地板上且左右对称的两根支撑架，两根支撑架间设有至少两个座椅框架，相邻座椅框架间设有支撑立柱，相邻座椅框架间、座椅框架与支撑架间均设有座椅横梁。受力点进行转移，通过座椅横梁达到后背支撑的受力效果，达到座椅轻量化的目的。

相邻座椅框架间的座椅横梁两端端部固定在座椅框架后侧，中部固定于支撑立柱前侧。避免座椅横梁位于座椅框架前侧从而影响舒适度并有利于座椅框架外部的包覆的安装，座椅横梁与支撑柱前侧接触处为受力点，可以增强结构的稳固性。

支撑架内侧表面设有加强柱，座椅框架与支撑架间的座椅横梁的一端固定于座椅框架后侧，座椅横梁的另一端固定于支撑架上并通过加强柱压紧。座椅横梁两面分别与加强柱、支撑架胶接增强了连接的稳固性。

两根撑框架顶端间设有顶盖，支撑立柱的顶端端部固定在顶盖上。

支撑架底部竖直，支撑架的上部向内侧弯折。可以有效的节省材料并节省空间。

座椅横梁与座椅框架及座椅横梁与支撑架均通过胶水粘接。胶水连接稳固，相较于螺栓固定重量更轻。

本实用新型采用了以上方案具有以下有益效果：适用于所有乘用汽车；通过优化座椅与车身搭接结构关系，改变传统座椅承载方式，将受力点进行转移，通过座椅横梁达到后背支撑的受力效果，达到座椅轻量化的目的；对车身整体结构均有加强作用，对侧碰力传递有辅助加强作用，同时对车身整体刚度有提升作用，对于新型的座椅支撑结构在视觉上颠覆传统座椅的结构形式，对消费者是很大的视野冲击以及创新。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—地板、2—支撑架、3—座椅横梁、4—座椅框架、5—顶盖、6—支撑立柱。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

一种座椅横梁支撑结构，如图1所示，包括固定在地板(1)上且左右对称的两根支撑架(2)，两根支撑架(2)间设有至少两个座椅框架(4)，相邻座椅框架(4)间设有支撑立柱(6)，相邻座椅框架(4)间、座椅框架(4)与支撑架(2)间均设有座椅横梁(3)。

相邻座椅框架(4)间的座椅横梁(3)两端端部固定在座椅框架(4)后侧，中部固定于支撑立柱(6)前侧。

支撑架(2)内侧表面设有加强柱，座椅框架(4)与支撑架(2)间的座椅横梁(3)的一端固定于座椅框架(4)后侧，座椅横梁(3)的另一端固定于支撑架(2)上并通过加强柱压紧。

两根撑框架顶端间设有顶盖(5)，支撑立柱(6)的顶端端部固定在顶盖(5)上。

支撑架(2)底部竖直，支撑架(2)的上部向内侧弯折。

座椅横梁(3)与座椅框架(4)及座椅横梁(3)与支撑架(2)均通过胶水粘接。

总之，以上仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。