[实用新型]一种应用于发动机试验的温度控制设备

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机测试领域，涉及一种应用于发动机试验的温度控制设备。

背景技术

汽车技术的发展很大程度上取决于试验技术的发展，国内外技术处于领先地位的汽车公司都拥有先进的测试技术和完整的试验设施。发动机测试技术是汽车测试技术的一个重要组成部分，也是最复杂的一个部分，其是汽车发动机生产线上必备的检测流程。

在发动机的常规性能试验中，涉及到的参数主要有发动机的功率、扭矩、转速、燃油消耗量和燃油消耗率、燃油温度、润滑油压力和温度、进气压力和温度、排气温度和压力、冷却水的进出口温度等。其中，在发动机测试过程中，往往需要利用温控设备对发动机的水温和油温进行控制。

现有技术中的一种温控设备，采用储能罐(冷罐与热罐)实现发动机水温和油温的急速升温或降温，但这种方法在温度控制上存在精度不高和稳定性差的缺点。

为此，业界常采用另一种控制发动机水温和油温的温控设备，如图1所示，利用进出热交换器10的冷却水作为冷却系统，发动机的冷却液或油等液体一部分流经热交换器10，另一部分流经加热器20，其中，流经热交换器10的液体在热交换器10中与冷却系统进行热交换散热，温度会明显降低，形成低温液体；流经加热器20的液体则由于未经热交换散热，温度较高，为高温液体，根据实际情况，高温液体还可以经加热器20进行加热，使得温度更高；高温液体和低温液体经过三通阀30后进行混合，通过控制三通阀30实现控制高温液体和低温液体的流量配比，使高温液体和低温液体按照一定比例进行混合，使得混合后的液体的温度达到设定要求，从而实现发动机水温和油温的控制。另一方面，该温控设备还设置了循环泵40，当发动机停止运转时，启动循环泵40，使发动机的冷却液或油继续在温控设备中进行循环，可以达到保持水温或油温恒定的目的。但该温控设备还是存在如下一些问题：

1、需要采用三通阀控制高温液体和低温液体的流量配比，一方面，三通阀较普通阀门成本高；另一方面，三通阀控制高温液体和低温液体的流量配比的精度低，导致最终发动机水温和油温的控制精度差；

2、当发动机停止运转时，该温控设备的循环泵40启动后，会导致发动机的冷却液或油进入发动机中推动发动机的油泵或水泵运转，对发动机造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于发动机试验的温度控制设备，旨在解决现有技术中温控设备采用三通阀成本高，且温度控制精度差的缺点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种应用于发动机试验的温度控制设备，对待测试发动机内的液体进行温度控制，包括热交换器、第一管道、第二管道、加热器以及中央控制器，

所述第一管道的出口端与所述热交换器的入口端连通，所述第一管道的入口端用于与所述待测试发动机的出口端连通；

所述第二管道的入口端与所述热交换器的出口端连通，所述第二管道的出口端用于与所述待测试发动机的入口端连通；

所述加热器设置于所述第一管道上，用于对流经所述加热器的液体进行加热；

所述热交换器用于对流经其的液体进行散热降温；

所述中央控制器用于控制所述热交换器以及所述加热器的工作状态。

所述热交换器用于对流经其的液体进行散热降温；

所述中央控制器用于控制所述热交换器以及所述加热器的工作状态。

进一步的，所述热交换器包括冷却水进水管和冷却水排水管，所述冷却水进水管的出口端与所述热交换器的冷却水入口端连通，所述冷却水排水管的入口端与所述热交换器的冷却水出口端连通。

优选的，所述冷却水进水管上设有冷却水进水阀，所述中央控制器控制所述冷却水进水阀的开启比例。

进一步的，所述温度控制设备还包括循环驱动单元和第三管道；

所述第三管道的一端与所述第一管道的入口端连通，另一端与所述第二管道的出口端连通；

所述第三管道上设有第三阀门，所述中央控制器控制所述第三阀门的开启比例；

当所述待测试发动机停止工作时，所述循环驱动单元用于驱动管道内的液体在所述第一管道、所述热交换器、所述第二管道和所述第三管道内进行循环。

进一步的，在所述第一管道的入口端与所述待测试发动机的出口端之间设有出口阀门，在所述第二管道的出口端和所述待测试发动机的入口端之间设有入口阀门，

所述中央控制器控制所述出口阀门和所述入口阀门的开启比例。

可选的，所述循环驱动单元设置于所述第一管道或所述第二管道上。