[实用新型]一种赛车集成化轮毂结构

说明书

技术领域

本实用新型是一种赛车集成化轮毂结构，属于赛车集成化轮毂结构的改造技术。

背景技术

在大学生方程式赛车比赛中，由于赛车的动力性能是一定的，除去车手以及其他因素的影响，赛车的质量成为了决定加速的快慢关键因素，因此对于赛车各零部件的设计在满足其强度刚度要求的同时，还要进行极致轻量化。赛车轮毂作为FSEC赛车的动力传动系统中的重要组成部分，因此赛车轮毂的轻量化设计对整车性能的提升具有重要的意义。

中国专利CN201520432230公开了一种赛车集成化轮毂，该专利方案主视图结构如图1所示，三维图如图2所示，包括有三球销万向节槽壳11、轮辋固定法兰12、轮辋支撑轴13，该专利方案对赛车轮毂进行集成化，减轻车轮总成重量。在实际应用过程中，仍发现该专利方案存在如下缺点：1）结构不够紧凑；2）拆装速度不够快；3）轻量化程度不够高，从而影响赛车速度和操纵稳定性。

发明内容

本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种赛车集成化轮毂结构。本实用新型结构简单紧凑，拆装速度快，质量轻，可以有效提高赛车速度和赛车的操纵稳定性，符合FSAE赛车轻量化设计的要求。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的赛车集成化轮毂结构，包括有沿轴向依次设置的立柱安装处、立柱轴承安装轴肩、制动盘安装处、轮胎轮辐，其中立柱连接处与赛车立柱连接，立柱轴承安装轴肩压合在赛车立柱轴承上，制动盘安装处安装赛车制动盘，轮胎轮辐连接赛车轮辋。

本实用新型由于采用的结构，本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1）结构紧凑：减少了车轮轮毂与轮胎辐条之间的连接螺栓，减少了车轮轮毂与轮胎辐条安装所需的固定法兰，使车轮总成结构更加紧凑、拆装速度更快、质量更轻，从而有效提高赛车速度和赛车的操纵稳定性。

2）可实现快速拆装：减少赛车车轮总成拆装的步骤。

3）轻量化：与相同规格的车轮总成相比质量减少20%。

4）可实现更高的车速：在同等的赛车动力条件下，由于减轻了车重，可实现更高的赛车车速，使比赛更具竞争能力。

5）操纵稳定性得到提高：由于轮毂结构将轮胎辐条与车轮轮毂做成一体，前轮轮毂结构更加紧凑，使前轮转向力的传递更加直接、稳定，同时一体化设计减轻了轮毂重量，减小了赛车过弯时的惯性力，使赛车在过弯时更加容易操纵。

本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的赛车集成化轮毂结构。

附图说明

图1为现有技术的主视图;

图2为现有技术的立体图;

图3为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

本实用新型的结构示意图如图3所示，本实用新型的赛车集成化轮毂结构，包括有沿轴向依次设置的立柱安装处1、立柱轴承安装轴肩2、制动盘安装处3、轮胎轮辐5，其中立柱连接处1与赛车立柱连接，立柱轴承安装轴肩2压合在赛车立柱轴承上，制动盘安装处3安装赛车制动盘，轮胎轮辐5连接赛车轮辋。轮胎轮辐5承载赛车重量；

本实施例中，上述轮胎轮辐5上设有轮辋连接螺孔6，轮胎轮辐5通过轮辋连接螺孔6与赛车轮辋连接。

本实施例中，上述轮胎轮辐5在轮辋连接螺孔6的位置上还设有赛车轮辋凸台7。赛车轮辋凸台7用于轮辋连接螺孔6的强度。

本实施例中，上述制动盘安装处3设有若干个均匀分布的制动盘安装半孔。

本实施例中，上述轮胎轮辐5上设有若干个均匀分布的轮胎轮辐开叉4。轮胎轮辐开叉4用于减轻轮毂质量。

本实施例中，上述立柱轴承安装轴肩2的直径比立柱安装处1的直径大，制动盘安装处3的直径比立柱轴承安装轴肩2的直径大，轮胎轮辐5的直径比制动盘安装处3的直径大。

本实用新型的安装情况如下：将立柱连接处1与赛车立柱连接；立柱轴承安装轴肩2与赛车立柱轴承压合；制动盘安装处3安装赛车制动盘，轮胎轮辐5连接赛车轮辋。