[实用新型]架空钢铝复合轨系统

说明书

技术领域

一种架空钢铝复合轨系统，属于城市轨道交通对电力机车的供电设备。

背景技术

本实用新型作出以前，在已有技术中，城市轨道交通对电力机车的供电，常用挂在机车顶上的刚性悬挂接触网，或装在走行钢轨旁的钢铝复合导电轨。对于 DC1500V供电制式，刚性悬挂接触网的安全性更好些，但刚性悬挂接触网采用铝制汇流排夹持的铜接触线在DC3000A电流下的磨耗极大，例如专利号 2014201280096的一种刚性双线接触网，铜接触线通常用于柔性悬挂，适合电流100A～800A，用于刚性悬挂时电流达3000A，寿命只有3年左右，但对于已经开通的地铁运行线路，每天5点到24点钟不能停电，地铁公司每3年要更换刚性悬挂的铜接触线就很困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种既安全又寿命长的对电力机车供电的设备。

本实用新型主要解决方案是这样实现的：以高度与宽度之比为80％的钢铝复合轨悬挂于隧道顶壁之下的横梁上，钢铝复合轨相对于纵向中心线有±210mm的拉出值，电力机车以车顶的受电弓从排列成之字形的钢铝复合轨朝地的不锈钢表面授流取电。钢铝复合轨经吊架装到绝缘子上，绝缘子与横梁之间有减振器和减振垫既作绝缘用，更作降低支承系统固有振动频率并加大阻尼用，使钢铝复合轨与授电弓在力学特性和传电特性上更匹配。

本实用新型与已有技术相比具有以下有点：

1、本实用新型置于机车顶上使用，安全性好，旅客和维修工不会触电。

2、钢铝复合轨的不锈钢受流面耐电火花侵蚀性好，寿命可达50年以上。维修量极少。

3、钢铝复合轨排列成之字形，相对于纵向中心线有±210mm的拉出值，故受电弓的碳刷磨耗均匀，寿命长。

4、安装方便，隧道高度可降低约0.7m，建设成本低。

附图说明

图1为架空钢铝复合导电轨的横剖面图。

图2为钢铝复合轨的横剖面图。

图3为吊架的横剖面图。

图4为吊架俯视图。

图5为大阻尼减振器的横剖面图。

图6为横梁的俯视图。

图7为架空钢铝复合轨系统平面布置图。

具体实施方式

下面本实用新型结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型图1为架空钢铝复合导电轨系统的横剖面图。最下面是架空钢铝复合轨(1)，其T形槽(11)内穿入吊架(2)，吊架(2)与T形槽(11)之间有尼龙片(3)，尼龙片摩擦系数小，便于热胀冷缩时钢铝复合轨(1)相对于吊架(2) 沿纵向中心线滑动，钢铝复合轨因此不会弯曲。吊架(2)的上部为M16螺栓，拧入绝缘子(5)的螺孔内后用螺母(4)等标准件将吊架(2)固定在绝缘子(5) 的下方。图1的顶部剖面线代表隧道顶部的钢筋水泥结构，钢杆预埋件下垂处用螺母等紧固件将横梁(7)固定在高空，横梁(7)应与地下二根走行钢轨构成的平面相平行，直线段保持水平，弧线段的倾角与走行钢轨一致。在横梁(7)的孔内套上减振垫(6)，之后将绝缘子(5)上部的M16螺栓穿过横梁(7)和减振器(6)，再套上减振器(8)和压片(9)用螺母(4)等紧固件将绝缘子(5)连同钢铝复合轨(1)固定在横梁(7)上。减振垫(6)和减振器(8)无疑起到对钢铝复合轨(1)和横梁(7)的绝缘作用，但其关键的作用是降低支承系统的固有振动频率，可从约20～30HZ降低到6HZ，支承系统的无因次阻尼比C/Cc从0.01 以下增大到0.4，这样的支承系统振动特性与机车的受电弓相匹配，不会共振离线，电火花小。电力传送线性度高。使架空钢铝复合导电轨系统在力学上的硬特性变成软特性。

图2是钢铝复合轨本体的横剖面图。工字型的铝轨(10)被挖了个T形槽(11)，其腰部(12)二个斜面是对称的。钢铝复合轨的高度与宽度之比为80％，宽度大于高度，架空安装后空间位置稳定性好，最终使钢铝复合轨(1)的不锈钢授流平面与走行二条钢轨构成的平面的相平行。机车受电弓的授流取电性好。铝轨 (10)下方二个支耳(13)抱紧了钢槽(14)，钢槽(14)二个侧边的内角为90 °。钢与铝采取冲压铆接工艺使二者结成一体。二个φ7冲头从二侧沿钢槽(14) 上已开好的圆孔(15)冲击挤压，支耳(13)上部分铝合金材料挤入φ6圆孔(15) 形成实台(17)，支耳上留下φ7盲孔(16)。冲压铆接使钢与铝结合力高，接触电阻小。钢铝复合轨每根长24m，较之15m长的减少40％的中间接头。