[实用新型]一种车辆主动制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆计算领域，尤其涉及一种车辆主动制动系统。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，以车辆代步出行的生活方式日益频繁和普遍，造成车辆与车辆、车辆与行人的交通矛盾日趋激烈。制动器具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。车辆上均设置有制动器，车辆制动器有很多种类，例如盘式制动器等，车辆制动器的一般工作原理如下：当车辆需要制动时，驾驶员用脚踏下制动器的踏板，踏板转轴转动驱动液压或气动系统，驱动制动蹄的摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，不转动的制动蹄对旋转的制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力。

通常因为驾驶者的注意力不集中、行进道路出现盲区时，遇见穿过道路的行人或动物以及突然行驶进道路的其它机动车辆，由于驾驶员反应不急或失误，导致行驶的车辆不能在安全制动范围内实现制动，可能会造成严重的交通事故。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种车辆主动制动系统，旨在解决现有技术中车辆制动不能实现自动安全制动的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例第一方面提供一种车辆主动制动系统，所述系统包括：采集器、控制装置、电动助力制动装置、制动防抱死系统及制动器；

所述采集器，用于采集道路路况信息；

所述控制装置，用于根据所述采集器采集到的道路路况信息，分析判断是否需要采取紧急制动；若需要采取紧急制动，则生成主动制动信号给所述电动助力制动装置；

所述电动助力制动装置，用于根据所述控制装置生成的主动制动信号进行主动制动，并通过所述制动防抱死系统驱动所述制动器工作。

优选地，所述控制装置包括信息分析处理模块和车辆控制器；

所述信息分析处理模块，用于根据所述采集器采集到的道路路况信息进行分析处理，生成分析处理后的道路路况信息；

所述车辆控制器，用于根据所述信息分析处理模块生成的分析处理后的道路路况信息，判断是否需要采取紧急制动；若需要采取紧急制动，则生成主动制动信号给所述电动助力制动装置。

优选地，所述电动助力制动装置包括踏板、与踏板相连的输入力推杆、与输入力推杆相连的助力器、与助力器相连的输出力推杆、与输出力推杆相连的主缸。

优选地，所述助力器包括连接于输入力推杆和输出力推杆之间的齿条、与齿条啮合的齿轮、通过传动轴与齿轮连接的直流电动机带减速器总成、电子控制单元以及连接于输入力推杆上的速度传感器。

优选地，所述主缸底部设置有用于防止爆缸的行程开关，所述行程开关与电子控制单元相连，所述电子控制单元与传动轴上设置的带式锁止制动器相连。

优选地，所述齿条下方设置有齿条滑槽，所述齿条与齿条滑槽滑动连接。

优选地，所述助力器设置在具有容纳空间的壳体内部。

优选地，所述采集器包括超声波测距探头。

优选地，所述系统还包括车辆预警装置；

所述控制装置，还用于若需要采取紧急制动，生成车辆预警信号给所述车辆预警装置；

所述车辆预警装置，用于根据所述控制装置生成的车辆预警信号，发射预警信息。

优选地，所述制动器包括右前制动器、右后制动器、左前制动器和左后制动器。

本实用新型实施例提供的车辆主动制动系统，电动助力制动装置与车辆控制器形成信息交互处理，对制动系统进行车辆的自动制动控制，从而降低或杜绝由于传统制动人为操作滞后而造成交通事故的概率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆主动制动系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆主动制动系统中电动助力制动装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车辆主动制动系统中电动助力制动装置的另一结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车辆行驶结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

现在将参考附图描述实现本实用新型各个实施例的。在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出一种车辆主动制动系统，该系统包括：采集器1、控制装置、电动助力制动装置4、制动防抱死系统5及制动器6。

采集器1，用于采集道路路况信息。