[实用新型]动力电池箱及动力汽车风冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池箱领域，特别涉及一种动力电池箱及动力汽车风冷系统。

背景技术

随着能源和环境问题的日益严峻，新能源气车应运而生。一些新能源气车(如纯电动气车、油电混合动力气车)采用动力电池系统作为气车的动力来源。动力电池系统是关乎整车性能的关键部件，其温度特性直接影响了气车的性能、寿命和耐久性。动力电池系统在工作时会产生热量，所产生的热量是导致动力电池系统不安全的因素，因此，需对动力电池系统进行冷却。

风冷或液冷是现在混合动力车型动力电池的主要冷却方式。风冷方案设计主要考虑电池系统结构的设计,通风管,风扇的位置等。液冷方案设计主要考虑冷却管道,进出口冷却剂的流量、温度，水泵及整车空调压缩机的控制策略等。

风冷优点：结构配置相对简单，系统重量相对较轻，工艺成本低。不会出现漏液的可能，能够及时通风排除有害气体。

风冷缺点：与电池接触壁面之间的热交换系统低，冷却或加热速度相对液体较慢。风扇占用过多的空间，且需要在温度升高的多点布置风扇，达到全部冷却的效果。

液冷优点：与电池接触壁面之间的热交换系统相对较大，冷却或加热的速度要快。

液冷缺点：系统系统重量相对较大，设计较复杂，零部件多。维修和包养成本高。存在漏液的可能性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池箱及动力汽车风冷系统，以解决现有动力电池箱及动力汽车风冷系统冷却不均匀、效果差的问题。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：

一种动力电池箱，其包括箱体，所述箱体内安装分流箱，所述分流箱包括顶板、底板和安装在所述顶板与所述底板之间的围挡，所述围挡设有第二进汽口，所述第二进汽口上安装进气管，该进气管一端连通所述分流箱内，另一端与设置于所述箱体上的第一进气口连接；所述顶板和所述底板上分别布设有多个导气孔；所述顶板与所述箱体之间设有第一电池安装腔；所述底板与所述箱体之间设有第二电池安装腔。

进一步的，所述箱体由镁铝合金材料制成；所述分流箱由镁铝合金材料制成。

进一步的，所述箱体设置有排气口，所述排气口安装排气管。

进一步的，所述分流箱与所述箱体通过支架连接。

一种动力汽车风冷系统，其包括如上所述中任一所述动力电池箱。

进一步的，还包括车载空调系统和通风管；所述通风管一端连通所述车载空调系统，另一端连通所述箱体的所述第一进气口。

进一步的，所述通风管通过通风管固定装置固定安装在汽车底盘上。

进一步的，所述箱体内安装温度传感器，所述温度传感器与行车电脑线连；所述通风管上安装电控阀；所述电控阀与所述行车电脑线连。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.本专利所述动力电池箱，其包括箱体，所述箱体内安装分流箱，所述分流箱包括顶板、底板和安装在所述顶板与所述底板之间的围挡，所述围挡设有第二进汽口，所述第二进汽口上安装进气管，该进气管一端连通所述分流箱内，另一端与设置于所述箱体上的第一进气口连接；所述顶板和所述底板上分别布设有多个导气孔；所述顶板与所述箱体之间设有第一电池安装腔；所述底板与所述箱体之间设有第二电池安装腔；所述箱体设置有排气口，所述排气口安装排气管；所述导气孔正对所述电池模组能把冷风均匀的吹送到各部位电芯表面，达到均匀降温，不会产生温度差异区域，确保电芯性能稳定，延长电池寿命，导风装置设计由多个风口，用来均匀分散冷风资源，冷风经过电芯表面散热后，通过排气口排出空气，排气口通过排气管连接车身外，不会再乘员舱内排出。

2.本专利所述动力汽车风冷系统，其包括动力电池箱，还包括车载空调系统和通风管；所述通风管一端连通所述车载空调系统，另一端连通所述箱体的所述第一进气口；冷风风源来自车载空调系统，采用双通道供风，风力大；取消了传统风冷单独配置的风扇，优化了电池模组布置空间，节约成本，减少因风扇故障引起的相关问题。

3.本专利所述动力电池箱体由镁铝合金材料制成；所述分流箱由镁铝合金材料制成；铝镁合金材料质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强，铝镁合金材料能充分满足高度集成化、轻薄化、微型化、抗摔撞及电磁屏蔽和散热的要求，其硬度是传统塑料机壳的数倍，但重量仅为后者的三分之一。

附图说明

图1为本实用新型所述动力电池箱结构图(截面图)；

图2为本实用新型所述动力汽车风冷系统结构图；

图3为本实用新型所述分流箱结构图；