[实用新型]一种电动汽车轮毂电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车轮毂电机。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们对于汽车驱动力的认识也在不断提高，现在已有早期的燃油发动机逐渐倾向于电动发动机。在传统的驱动方式中，需要配合使用离合器、变速器、传动轴以及差速器等机械部件，在整个传动系统中结构复杂，由于复杂的传动结构，在传动结构中，整体的传动效率就有很大一部分浪费在内耗中，降低了传动效率，而且对于传统的驱动结构，在对车轮进行动力控制时，需要综合队发动机、变速器、差速器以及车轮制动系统进行综合的控制才能实现，控制过程复杂，极容易出现制动或者控制失灵的现象，造成严重的安全隐患，而且在配合防抱死系统中存在着难以协调的问题，而且传动的发动机驱动，采用的是油路进行配合，占用空间大，维护成本大，整车部件的不止需要进行综合的配合，难以实现灵活的配置，汽车在轴荷上的分配不合理，汽车操纵性的稳定性差。

为了克服上述传统发动机的缺陷，逐渐发展的轮毂电机慢慢克服了上述困难。但是现有的轮毂电机主要采用的是减速驱动型，这种电机虽然对上述缺点有所克服，但是为了配合汽车行驶的动力性要求，需要匹配相应的行星齿轮减速机构，还是存在着结构复杂的问题，而且采用行星齿轮驱动还会导致汽车的非簧载质量增加，不利于汽车的行驶平稳性和平顺性，相互之间的机械磨损同样也会大大降低传动效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型的一个目的是设计一种电动汽车轮毂电机，电机的定子和转子分散安装在车轮内部，降低簧载质量。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种电动汽车轮毂电机，包括：

内支撑架，其沿轮毂中心轴对称；

侧翼骨架，其固定在所述内支撑架沿轮毂中心轴对称的两端上；

外支撑架，其内具有容纳空间，所述侧翼骨架与内支撑架布设在所述容纳空间中；

其中，所述内支撑架与外支撑架旋转连接；

其中，所述内支撑架内安装编码器，所述侧翼骨架上安装绕组，所述编码器与所述绕组电连接；

磁钢，其一端固定在所述外支撑架的内表面上并与所述内支撑架之间具有空隙，另一端伸出外支撑架并与轮毂和轮辋固定连接。

优选的是，所述内支撑架沿轮毂中心轴长度方向的一个端面上固定有轴承，所述内支撑架与所述外支撑架通过轴承旋转连接。

优选的是，所述内支撑架与所述轴承通过紧固螺栓固定连接。

优选的是，还包括：制动器，其对称布设在所述轴承两侧，用于对轮毂电机进行制动。

优选的是，还包括：弧形绕组片，其固定在所述轴承和紧固螺栓的连接处，用于连接防抱死系统。

优选的是，所述磁钢通过横梁固定连接所述轮毂，所述磁钢通过转动轴固定连接所述轮辋；

其中，所述转动轴沿横梁对称布设。

本实用新型至少包括以下有益效果：(1)与减速驱动型轮毂电机相比，去掉了行星齿轮减速机构，采用了与车轮转速范围相当的低转速高转矩特性外转结构，将转子外置且将部分结构如轮辋直接安装在轮毂上来驱动车辆运行，结构简单，比功率高，有效降低了由于转动过程中机械传导默算导致的功率浪费；(2)减小了非簧载质量，将汽车的传动结构分散内置在汽车的车轮架内部，而汽车的减震弹簧将仅支撑车体结构，减轻了车辆的总体质量的同时，降低了车辆运行的重心位置，有利于提高电动汽车行驶时的稳定性和平顺性；(3)另外一方面，去掉了行星齿轮减速机构，简化了驱动系统结构，提高了传动效率，降低了齿轮盘直接的咬合磨损，提高了设备的使用寿命；(4)与减速驱动轮毂电机驱动方式比，将制动系统外置在车轮架上且直接与轴承连接抱紧，有利于防抱死系统对轴承的控制进行减速和防抱死，而且通过输导电线来传输编码器的运行速度型号，实现线控转向，整体上协调结构容易实现车轮防抱死系统和线控转向技术，提高了电动汽车的操作稳定性。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的电动汽车轮毂电机在车轮内的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。