[实用新型]气路系统散热管路、气路系统及起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种气路系统散热管路、气路系统及起重机。

背景技术

目前，按照制动能量的传输方式，制动系统可分为机械制动、液压制动、气压制动、电磁制动和组合制动。1)机械制动：机械制动装置由纯机械零件组成，一般用于驻车制动；2)液压制动：液压制动装置利用液压油，将制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车轮制动器，再将液压力转变为机械力进行制动；3)气压制动：气压制动装置是利用压缩空气作为动力源，并将空气压力转变为机械推力，进行车轮制动：4)电磁制动：借助电磁力的作用，产生(或消除)制动功能；5)组合制动：多种制动形式的组合。

其中，气压制动系统一般用于重卡、客车、起重机等工程车辆。比如，在起重机底盘中，气路系统主要用于气压制动、辅助制动(发动机排气制动、变速箱缓速制动)、后处理系统、辅助控制(差速控制、分动箱高低档切换、弹性刚性切换控制)等。气路系统的气体一般来自空压机(又叫空气压缩机，是气源装置中的主体，其将燃油机的机械能转换成气体的压力能。其将大气中的空气，经过压缩做功，生成高温高压的气体，供整个气路系统使用)，而空压机压缩后的气体为高温潮湿气体，对气路系统元气件有损害，不可直接使用。因此，空压机压缩后的气体通常需要经过一定长度管路的冷却，再经过干燥器干燥之后，得到低温干燥的气体，才可用于气路系统。

如图1所示，为气路系统中气源的产生原理图。正常气路系统所用的空气为低温、干燥的高压气体，其生产过程需要经历以下几个过程：

1)压缩过程：大气中的空气是低温低压且较干燥的空气，经过空压机压缩之后，其压力升高，同时压缩的过程即是对空气做功的过程，对气体做功，温度升高，最高可达220℃左右，因此变为高温、潮湿的高压气体；

2)散热过程：高温、潮湿的高压气体经过散热管路之后，温度降低，变为低温、潮湿的高压气体；

3)干燥过程：低温、潮湿的高压气体经过干燥器之后，水分被干燥器内部的干燥剂吸收，变为干燥的气体。

总结来说，气体状态的变化过程为：低温、低压→高温、高压、潮湿→低温、高压、潮湿→低温、高压、干燥。

经过以上三个过程后，即可得到气路系统所需要的低温、干燥的高压气体。

但是，发明人发现目前现有技术中使用的散热管路一般为普通的内壁光滑的硬管，如图2和图3所示，这种散热管路在实际使用中存在一些缺点，具体如下：

1)气体在管路内部流动时，气体分布比较均匀，管壁处气体较少，故整体散热速度较慢，经过压缩机压缩之后的高温气体温度最高可到220℃，而气路系统所允许的气体温度一般要求低于80℃，这样管路就必须设置很长，不但布置困难，而且影响美观；

2)只有少量气体与表面接触，液态水析出较少，干燥能力较差；

3)气体流动平缓，气体内含有的杂质(水、油等)沉积慢，含有部分杂质(油、灰尘等)的气体进入干燥器或者其他气路元件中会影响干燥及密封性能。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种气路系统散热管路、气路系统及起重机，以解决现有技术中的散热管路散热速度较慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种气路系统散热管路，包括管路本体和设置在管路本体内侧的凸起，所述凸起能够使流经气路系统散热管路的气体贴近所述气路系统散热管路的壁面流动。

进一步地，所述凸起沿气体流动方向连续设置或者间断设置。

进一步地，所述凸起在气体流动方向上沿螺旋线布置。

进一步地，所述螺旋线包括至少两条。

进一步地，所述凸起沿所述气路系统散热管路径向的高度占所述气路系统散热管路内径的10％～20％。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种气路系统，包括上述的气路系统散热管路。

进一步地，所述气路系统散热管路倾斜向下布置或者竖直布置。

进一步地，还包括干燥器和内壁光滑的普通散热管路，所述气路系统散热管路设置在比所述普通散热管路更靠近所述干燥器的位置。

进一步地，所述普通散热管路倾斜向下布置，所述气路系统散热管路竖直布置。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种起重机，包括上述的气路系统。