[实用新型]新能源汽车驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，具体涉及一种新能源汽车驱动机构。

背景技术

汽车是工业文明的代表作之一，也是一个国家的支柱产业。一百多年以来，汽车的进化时刻提高着人民的生活水平。但是随之带来的环境问题、资源问题已经为人类社会带来了危机。对于不可再生能源的过度消费导致的能源危机，传统燃油汽车尾气的过度排放，使得人们不得不研发新能源汽车。

近几年，在国家相关政策的支持下，新能源汽车产业得到了大力发展，新能源汽车技术也受到了业内外人士的普遍关注。目前国内新能源汽车大多都是基于传统现有车型开发出的，与传统内燃机汽车最明显的区别，就是驱动形式的不同。

驱动系统可以说是新能源汽车的核心，目前的新能源汽车的驱动机构包括电力电子变换器以及相应的控制器。电力电子变换器由固态器件组成，主要作用是将大量能量从电源传递给电机输入端。控制器通常由微控制器或数字信号处理器和相关的小信号电子电路组成，其主要作用是处理信息以及产生电力变换器半导体开关器件所需的切换信号。但目前的新能源汽车的驱动机构还存在一定的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种响应快、效率高、易于操控、能够满足电驱动系统的要求的新能源汽车驱动机构。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：一种新能源汽车驱动机构，它包含整车控制器（VCU）、微机控制器（MCU）、制动防抱死系统（ABS）、电池管理系统（BMS）、电机驱动器和电机，电机驱动器的输入端与配电箱的输出端经绝缘高压导线相连通，配电箱的输入端与动力电池组的供电输出端经绝缘高压导线相连通；电机的高压输入端和电机驱动器的高压输出端经绝缘高压导线相连通；微机控制器的输入端与电机内外各传感器的输出端经线束对应相连通；微机控制器的控制信号输出端与电机驱动器的信号输入端经导线相连通；整车控制器（VCU）、微机控制器（MCU）、制动防抱死系统（ABS）和电池管理系统（BMS）通过CAN总线的车载网络协议双向实时通信。

作为本实用新型的进一步改进；所述的电机为低转速/大扭矩0-3500rmp/min的无刷直流电机，手动变速箱6档。

作为本实用新型的进一步改进；所述的整车控制器（VCU）的信号输出端与制动踏板制动信号输出端经导线相连通；整车控制器（VCU）的信号输入端与加速踏板主驱动信号输出端经导线相连通。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下有益效果：

响应快、效率高、易于操控、能够满足电驱动系统的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的实施例的结构示意图；

附图标记：

1—整车控制器（VCU）；2—微机控制器（MCU）；3—电机驱动器；4—无刷直流电机；5—离合器；6—变速箱；7—主减速器；8—差速器；9—制动防抱死系统（ABS）；10—电池管理系统（BMS）；11—动力电池组；12—配电箱；13—加速踏板；14—离合器踏板；15—制动踏板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本具体实施方式采用以下技术方案：一种新能源汽车驱动机构，它包含整车控制器（VCU）1、微机控制器（MCU）2、电机驱动器3、无刷直流驱动电机4、制动防抱死系统（ABS）9、电池管理系统（BMS）10、动力电池组11和配电箱12，电机驱动器3的输入端与配电箱12的输出端经绝缘高压导线相连通，配电箱12的输入端与动力电池组11的供电输出端经绝缘高压导线相连通；无刷直流驱动电机4的高压输入端和电机驱动器3的高压输出端经绝缘高压导线相连通；微机控制器（MCU）2的输入端与无刷直流驱动电机4内外各传感器的输出端经线束对应相连通；微机控制器（MCU）2的控制信号输出端与电机驱动器3的信号输入端经导线相连通；整车控制器（VCU）1、微机控制器（MCU）2、制动防抱死系统（ABS）9和电池管理系统（BMS）10通过CAN总线的车载网络协议双向实时通信；