[实用新型]副车架及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是一种副车架及具有该副车架的车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车行业得到了非常大的发展，关于汽车的研究与设计也越来越深入。

副车架是汽车零部件重要的结构之一，其连接于车身与悬架之间，并对车身及发动机总成进行支撑。在设计副车架时，需要考虑多个因素，首先，副车架需要在车辆遭到碰撞时发生溃缩以减少碰撞的能量对驾驶舱的冲击，因此，在副车架的设计时，需要从整体上考虑其溃缩性能；其次，由于副车架对车身及发动机总成进行支撑，因此还需要考虑车辆的NVH(Noise、 Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)性能。

然而，溃缩性能需要减少副车架在车身X方向的强度，以保证碰撞的安全性能；但车辆的NVH性能却要求副车架有足够的强度及刚度，这无疑是一种矛盾。现有的技术方案通常只能是为了满足一个条件而降低对另一个条件的要求，无法在副车架的设计过程中同时满足安全性能及NVH性能两个方面的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副车架及具有该副车架的车辆，该副车架能够同时满足安全性能及NVH性能的要求。

本实用新型提供了一种副车架，包括副车架上板及副车架下板，所述副车架由所述副车架上板及所述副车架下板组合而成，在车辆的X方向上，所述副车架上板及所述副车架下板在所述副车架前部板体的厚度大于所述副车架上板及所述副车架下板在所述副车架后部板体的厚度。

进一步地，所述副车架上板包括副车架前上板及副车架后上板，所述副车架下板包括副车架后上板及副车架后下板，所述副车架前上板设置于所述副车架前下板上，所述副车架后上板设置于所述副车架后上板上，所述副车架前上板及所述副车架前下板的厚度大于所述副车架后上板及所述副车架后下板的厚度。

进一步地，所述副车架后上板在位于所述副车架前上板所在的一侧向下弯折形成有中部支撑边，在所述中部支撑边的末端向远离所述副车架后板所在的方向弯折形成有翻边，所述副车架后上板通过所述翻边固定于所述副车架前下板的上表面上，所述副车架后下板朝向所述副车架前下板的一侧固定于所述副车架前下板的下表面上，所述副车架前上板朝向所述副车架后上板的一侧固定于所述副车架后上板的上表面上。

进一步地，所述副车架前下板包括左侧副车架前下板及右侧副车架前下板，所述左侧副车架前下板及所述右侧副车架前下板沿车辆的X方向并列设置，所述副车架前下板由所述左侧副车架前下板及所述右侧副车架前下板拼合而成。

进一步地，所述副车架还包括发动机悬置安装架，所述左侧副车架前下板、所述右侧副车架前下板、所述副车架前上板、所述副车架后上板及所述副车架后下板组合后，在所述副车架中部形成有一个容置所述发动机悬置安装架的安装空间，所述发动机悬置安装架设置于所述容置空间内。

进一步地，所述副车架还包括羊角，所述副车架通过羊角与车身相连，所述副车架前上板的左右两侧上均设置有第一羊角安装槽，所述左侧副车架前下板及所述右侧副车架前下板上与各自所在一侧的所述第一羊角安装槽对应的位置设置有第二羊角安装槽，所述羊角设置于所述第一羊角安装槽及所述第二羊角安装槽内。

进一步地，所述羊角包括羊角前板及羊角后板，所述羊角前板及所述羊角后板均包括主面板及位于主面板两个相对边缘上的侧面板，所述羊角由所述羊角前板及所述羊角后板组合而成，所述羊角前板的侧面板的端面与所述羊角后板的侧面板的端面相连，所述羊角前板的主面板与所述羊角后板的主面板均为平面，且所述羊角前板的主面板与所述羊角后板的主面板平行。

本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所提供的任意一种副车架。

综上所述，通过将副车架上板及副车架下板在副车架前端的厚度大于副车架后端的厚度，使副车架前端具有较高的刚度及强度，能够满足副车架 NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)性能；同时，副车架后端刚度及强度比前端较弱，能够使副车架在车辆碰撞时发生溃缩，满足安全性能的需要，因此，该副车架能够同时满足安全性能及NVH性能的要求。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例中副车架的主视结构示意图。