[实用新型]一种车载充电机与DCDC集成系统

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车高压系统设计的技术领域，特别涉及一种车载充电机与 DCDC集成系统。

背景技术

目前，由于新能源汽车结构中普遍使用车载充电机作为给动力电池充电的器件，通常是使用DCDC作为给12V蓄电池充电的器件。而此前广泛采用的车载充电机与DCDC普遍存在如下缺陷：1、非集成式，占用空间较大；2、分别需要高压电线束连接，增加整车成本；3、车载充电机最大输出功率为3.3kw，动力电池充电时间较长；4、DCDC为固定电压输出，不具备调压功能，无法做到能量利用最大化。

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种车载充电机与DCDC集成系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车载充电机与DCDC集成系统，包括壳体2，其内设有LLC模块1、PFC模块3、高压连接器4、MCU模块5、低压连接器6和PSFB模块7；

所述PFC模块3、LLC模块1和MCU模块5顺序连接，并辅以高压连接器4和低压连接器6完成车载充电过程；所述PSFB模块7和MCU模块5连接，并辅以高压连接器4和低压连接器6完成DC/DC过程；高压连接器4和低压连接器6分别与外部高、低压连接；

其中，所述LLC模块1用于直流-直流转换，将直流电转换为可满足整车需求的电压； PFC模块3用于交流-直流转换，将家庭用电220V交流电转换为固定的400V直流电，后续经过LLC模块1转换为可满足整车需求的直流电压；MCU模块5用于与整车继续通讯并控制功率模块的输出调节；PSFB模块7能够拆解为BUCK+LLC两级拓扑，第一级通过BUCK 电路将高压变化至低压，再通过半桥LLC转换到预设电压，电压反馈通过BUCK实现稳压。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、车载充电机最大输出功率为6.6kw，可有效将充电时间缩短50％；

2、DCDC具备输出电压调压功能，可根据整车控制器的需求，输出不同的电压值；

3、该实用新型为双层结构，适用于高度空间较大，横向空间紧张的车型；

4、连接器对插后防水性能均为IP67，装配人员只需将连接器对插就可保证整机的防水性能；

5、所有与高压线束的连接方式均为两段式拔插连接，无需拆装螺栓，节省工时；

6、具备高压互锁功能，在高压线束未连接情况下，车载充电机与DCDC集成系统会向车辆控制器发送信号，使车辆无法高压上电；

7、连接器对插端具有屏蔽功能，装配人员只需将连接器对插就可保证整机的屏蔽性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构框图；

图2是本实用新型内部结构示意图；

图3是本实用新型内部结构的俯视图；

图4是图3的主视图；

图5是本实用新型充电机部分的控制原理图；

图6是本实用新型DCDC部分的控制原理图；

图中，1.LLC模块 2.壳体 3.PFC模块 4.高压连接器 5.MCU模块 6.低压连接器 7.PSFB模块。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，一种车载充电机与DCDC集成系统，包括(PCB电路板)LLC模块1、壳体2、(PCB电路板)PFC模块3、高压连接器4、(PCB电路板)MCU模块5、低压连接器 6、(PCB电路板)PSFB模块7。

车载充电机的功能由PFC模块3-LLC模块1-MCU模块5按顺序连接组合完成，辅以高压连接器4与低压连接器6用于连接外部的高压、低压。

DC/DC的功能由PSFB模块7-MCU模块5按顺序连接组合完成，辅以高压连接器4与低压连接器6用于连接外部的高压、低压。

LLC模块1的功能为直流-直流转换，将直流电转换为可满足整车需求的电压，在车载充电机模块与DC/DC模块中均有使用。

PFC模块3的功能为交流-直流转换，在车载充电机模块中使用，将家庭用电220V交流电转换为固定的400V直流电，后续经过LLC模块转换为可满足整车需求的直流电压。

MCU模块5的功能为与整车继续通讯并控制功率模块的输出调节。

PSFB模块7包含DC/DC模块的全部功能，该模块可拆解为BUCK+LLC两级拓扑，第一级通过BUCK电路将高压变化至低压，再通过半桥LLC转换到预设电压，电压反馈通过 BUCK实现稳压。