[实用新型]一种汽车尾气颗粒捕捉器

说明书

本实用新型公开一种汽车尾气颗粒捕捉器，属于汽车技术领域，涉及将汽车发动机做功后排出的废气之中的细小颗粒物收集处理的装置，由于该类装置容易被所收集的颗粒物堵塞通道而使功能降低，而现有技术保养效果有限，本实用新型能够直接保养滤芯从而提高了保养效果，并且能够避免二次污染。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及将汽车发动机做功后排出的废气之中的细小颗粒物收集处理的装置。

背景技术

汽车发动机做功后排出的废气之中的细小颗粒物是产生雾霾的一个重要原因，在排入大气之前需要用颗粒捕捉器进行收集处理，然而颗粒捕捉器中滤芯的孔径常常被细小颗粒物堵塞而失去功效，因此需要周期性的恢复活性，目前常用的技术是电加热方式，即滤芯通过焊接等方式密封于颗粒捕捉器当中，当汽车电脑探测到颗粒捕捉器堵塞到一个数值，就启动电加热系统将颗粒捕捉器加热到600度左右，将颗粒物氧化成气体排出从而达到疏通孔径恢复活性的目的。然而废气中少量的有机络合物在600度温度下是不能氧化变成气体的，若温度过高则会烧结损坏滤芯和其他部件，因而时间一长还是会堵塞孔径，并且由于滤芯不能取出致使保养方案单一，因此该现有技术效果不理想，颗粒捕捉器的使用寿命不长，同时该套系统价格昂贵，

专利号为200720148310.3的中国专利公开了一种可拆开的颗粒捕捉器，不足之处在于：滤芯固定于法兰上不易取下，当放入清洗液中会因杂质过多影响保养效果并形成二次污染降低使用寿命；只是通过一端来固定整个滤芯会形成受力不均衡会损伤滤芯降低使用寿命；内外壳间的配合要求的加工工艺高，现实中产品内外壳间隙过大废气容易未经处理而通过且容易被废气中络合物粘住导致不容易装配；因为没有保温效果会导致减弱后面的催化处理环节的效能，催化器在摄氏200度以上才开始工作，因此在冬季会导致较大的尾气污染降，并会由此降低催化器的使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术的存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种比现有产品具有更长使用寿命的价格低廉的汽车尾气颗粒捕捉器。

本实用新型进一步要解决的技术问题是能方便安装和取出滤芯并且有保护滤芯的保护部件同时又能够保护气流温度不降低的汽车尾气颗粒捕捉器。

由于可以取出滤芯，就能够观察滤芯不同部位的堵塞情况针对性的采取保养方法，并且可以综合多种现有技术进行保养，因而能够取得较好的恢复的效果，从而延长了滤芯的使用寿命，也就从而延长了颗粒捕捉器的使用寿命。

本实用新型的汽车尾气颗粒捕捉器，适用于燃料为汽油、柴油、乙醇、天然气等需要发动机做功产生动力的汽车，包括滤芯、衬垫和拆开式外壳，衬垫沿着滤芯的气体流动方向包裹滤芯外壁，衬垫和滤芯共同放置在外壳内腔中，其特征是在外壳内腔中装入一个或多个滤芯，滤芯进气端或者滤芯两端安装保护部件，沿着气体流动方向的外壳内腔两端有变窄部位固定滤芯和衬垫。

外壳空腔内可以装入一个或多个滤芯，装入多个滤芯时，滤芯间可以直接接触，也可以在滤芯间安装上文所述的两端开口内部空并且近滤芯端口的一端有朝向滤芯横截面中央的凸层或者凸块的保护部件，外壳可以使用两段式或者更多段的外壳。这是由于由于燃料、发动机、路况等原因会导致尾气中颗粒物大小不同，而针对性的捕捉特定尺寸的不同规格的滤芯，捕捉效果好并且保养周期变长即使用寿命也就延长。

出现多种选择的原因在于各种燃料各种型号的发动机做功后排出的尾气不同，外壳加工工艺精度的工作条件和加工成本不同，从配置高低、达到功效程度并缩减成本的角度上看，就会存在多种选择方案，但核心思想都是滤芯安装拆下的可靠性和衬垫封闭，具体选择则出于销售等方面的考虑，比如同品牌同发动机排量的汽车也会有配置不同价格不同的常见情况，本实用新型只从技术方面做适当的归纳和列举。