[实用新型]一种车体客室门上结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆铝合金车体，特别是一种轨道车辆铝合金车体客室门上结构。

背景技术

在轨道车辆铝合金车体上，侧墙门立柱与顶盖边梁连接处为车体的重要承载位置。目前常见的有以下两种连接方式：

无独立门角的客室门上结构：门角直接在侧墙门立柱侧面筋板加工出来，这样加工量大，成本高；且这种门角在车体承受纵向压缩工况时，门角局部易产生应力集中；门角采用铆接方式密封，结构复杂，且可靠性低；

有独立门角的客室门上结构：如图1所示，独立门角1有两层圆弧，外侧圆弧S1是外露面，一定程度上遮挡了毛刷安装支架3与独立门角1的搭接间隙。为便于毛刷4的安装，在上门梁2的型材上设置有凹槽s2，同时将毛刷安装支架3与上门梁2的凹槽s2处的翻边焊接起来，用于毛刷 4的安装。该结构加工复杂，焊接量大。而安装毛刷结构的螺钉5设置在上门梁2下方的平面上，螺钉5外露在乘客的视野中，如图1(b)所示，影响车辆美观。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种结构简单，满足侧墙和顶盖边梁过渡区的支撑强度，防止焊缝区域发生应力集中，使力能够均匀传递，且能提高结构强度和抗疲劳性能，同时，便于车门毛刷安装且具备一定美观性的车体客室门上结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车体客室门上结构，包括独立门角，该独立门角的一端与上门梁焊接在一起，另一端与门立柱焊接在一起，且独立门角、门立柱和上门梁均为同材质铝型材。独立门角的门角外侧面和门角内侧面相互平行，门角内侧面与门立柱连接端设有门角过渡筋板，且仅在门角内侧面的圆弧段设有门角圆弧段筋板，门角外侧面的圆弧段不设置筋板。上门梁的型材断面为“日”形断面，上门梁的上门梁外侧面和上门梁内侧面相互平行，且上门梁内侧面的下部设置上门梁内侧面筋板，上门梁内侧面筋板与门角圆弧段筋板相对应设置。上门梁外侧面与门角外侧面对应焊接，上门梁内侧面与独立门角内侧面对应焊接，上门梁内侧面筋板所在平面与门角圆弧段筋板所在平面对接形成毛刷安装支架。毛刷的下部平面放置于毛刷安装支架上，且毛刷侧面加垫板后通过螺钉以非外露方式紧贴固定于独立门角和上门梁的内侧面。

上述方案的进一步改进为，所述门角过渡筋板的下方与门立柱的内侧面筋板过渡连接，所述门角过渡筋板的上方放置毛刷的一端。

所述门角外侧面和门角内侧面的外周一体设有焊接垫板。

所述上门梁外侧面和上门梁内侧面的顶部一体设有焊接垫板。

所述独立门角和上门梁之间设有搭接面，对接焊缝经打磨涂漆，使独立门角和上门梁结合成一体。

所述上门梁外侧面的厚度与独立门角外侧面的厚度相等，上门梁内侧面的厚度与独立门角内侧面的厚度相等。

本实用新型独立门角用于侧墙门立柱和上门梁（顶盖边梁）的过渡，门两侧的独立门角与上门梁连接起到均匀传力的作用，最终可以缓减应力集中，避免焊缝重叠。独立门角与上门梁焊接时，焊缝较少，成形性好，外表美观；整个结构连接光滑过渡，且便于车门系统的安装。

本实用新型结构在性能上支撑强度好，可有效防止焊缝区域发生应力集中现象，可提高车体客室门上部的强度、刚度及抗疲劳性能；结构上，独立门角的形状简单，自带焊接垫板，易于加工，互换性较好；上门梁采用“日”字形型材加工，自带焊接垫板，型材加工量小，可提高材料利用率，降低制造费用。将独立门角与门立柱及顶盖边梁连接在一起，整体形状美观，过渡圆滑。毛刷安装在上门梁内侧面筋板与门角圆弧段筋板所在平面上，螺钉安装孔不外露，车辆美观性提升。

附图说明

图1为原有轨道车辆铝合金车体的有独立门角的客室门上结构示意图一。其中（a）为独立门角与上门梁的连接结构示意图，（b）为（a）的A向立体结构示意图。

图2为原有轨道车辆铝合金车体的有独立门角的客室门上结构示意图二。其中（a）为安装毛刷后的独立门角与上门梁连接结构示意图，（b）为（a）的B向结构放大示意图。

图3为本实用新型车体客室门上结构的外侧面结构示意图。

图4为本实用新型车体客室门上结构的内侧面结构示意图。

图5为图4的C向视图。

图6为本实用新型独立门角结构示意图。

图7为图6的右视图。

图8为本实用新型毛刷安装示意图。

图9为图8的D向视图。