[实用新型]一种新型的自行车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型的自行车架。

背景技术

自行车是最常用和最简单的道路交通工具，尤其是今天随着人们环保意识的增强，各国自行车的拥有量和使用更加多了起来，同时自行车的品牌更加丰富、制造技术也得到了不断提高。为了满足不同消费群体的需要，自行车生产企业在自行车架的结构、材质、功能等个性化方面进行了不断技术创新，现有的车架的减震的缓冲装置一般都是另外在增加的部件并且均以立管和车座为基础进行安装，其缓冲效果主要作用于车座，对整体车架的缓冲并未起到一定效果，因此其减震效果较差，并且结构比较复杂，成本较高。

发明内容

本实用新型要解决的问题是，现有的车架的减震的缓冲装置一般都是另外在增加的部件并且均以立管和车座为基础进行安装，其缓冲效果主要作用于车座，对整体车架的缓冲并未起到一定效果，因此其减震效果较差，并且结构比较复杂，成本较高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型的自行车架，包括头管、上管、下管和立管，所述上管包括左分管和右分管，所述左分管和右分管均安装在头管上，所述左分管和右分管安装后呈“人”字形，所述立管穿过在由左分管、右分管和辅助板形成的闭合框架中，所述上管下端设有下管，所述下管的尾端和立管的尾端相连，所述下管和立管连接端的下方设有用于安装脚踏板的安装管；

所述左分管和右分管内部为中空设置，所述左分管和右分管内部均设有内筒，所述内筒的一端设有移动杆，所述移动杆的周围设有弹簧A，所述移动杆的一端设有卡槽，所述卡槽内设有连接板，所述连接板尾端设有安装板；

所述头管内部设有用于安装车把杆的内管，所述内管上端设有上压板，所述上压板下端设有弹簧B,所述弹簧B的下端设有下压板。

我们将现有普通的上管从中间一分为二成为左分管和右分管，并且将其端部焊接在头管上，在两个分管之间焊接支撑板，将分管分开，这样左分管和与右分管在支撑板的作用力下形成“人”字形的框架，将立管穿过由左右分管和支撑板围成的三角形框架中，并且将立管与支撑板焊接在一起，起到限位和固定的作用；同时在立管下端设置了下管，用作支撑和连接头管，为了提高两个分管的支撑力，在左右分管的下端各焊接了一个辅助板，该辅助板的尾端焊接在下管和立管的焊接位置，这样形成了该自行车车架的基本结构，该种结构相比较现有的车架两侧的左右分管承担了原本车架的后叉，节省了用料，降低了成本，同时分管一体成型，解决了后叉的连接问题，使得车架整体稳定性更强。

于此同时，现有的车架的减震的缓冲装置一般都是另外在增加的部件并且均以立管和车座为基础进行安装，其缓冲效果主要作用于车座，对整体车架的缓冲并未起到一定效果，因此其减震效果较差，并且结构比较复杂，成本较高等问题。

因此，我们提出了一种在上管中设置缓冲结构，该缓冲结构分为前后两部分，前部缓冲结构：我们在传统的头管内置了内管，从头管端部到头管的二分之一处为空腔，内管端部安装有上压板，该上压板套在内管上，并且可以在内管上下滑动，在头管二分之一的位置焊接有下压板，上述的空腔下端和上压板上留有内管穿过的孔，该内管的二分之一位置的下端与头管之间无缝隙；在上下压板之间安装有弹簧B，由于上压板与内管是活动链接，而下压板与头管是固定连接，因此将车把安装在头管内之后，只需再车把上安装一个外直径与上述空腔外直径相似的压块，这样在骑行时车把下压时，使得上压板在内腔内移动压缩弹簧B，在弹簧B的回复力下缓冲对车把的压力，同时也缓冲了车把对于前轮轴的压力，实现对于前轮的减震目的；

后部缓冲结构：主要体现在左右分管上，我们将左右分管分为前段和后段，前段为正常管状，后段的前端内部钻出一个长度大约为分管整体长度的六分之一的内筒，该内筒的尾端为开口，开口处有通孔，通孔直径小于内筒的内直径，然后在内筒内安装一个移动杆，该移动杆的直径与通孔直径一致，移动杆的前端安装卡块，该卡块的直径大于通孔的直径，以限定移动杆的移动，防止移动杆脱离内筒；移动杆的尾端焊接顶板，该顶板的尾端焊接了连接板，连接板的尾端焊接了用于安装在后轮轴上的安装板，在移动杆周围套上弹簧A，弹簧A的两端与内筒和顶板活动连接，完成了其基本结构，并在左右分管的尾端内部均设有卡槽，该卡槽均为“C”形槽，连接板平行于分管并插入卡槽内，并且可以在卡槽内滑动。