[实用新型]轮毂电机、汽车车轮及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮毂电机、汽车车轮及汽车。

背景技术

在一现有的轮毂电机中，包括空心套管，空心套管外壁上固设有定子，定子包括线圈和安装在空心套管上的定子支架，在定子两侧的空心套管外壁上还分别装有轴承，位于定子外围并兼做电机外壳的轮毂转子安装在轴承上，轮毂转子的内壁上有磁钢。空心套管内壁上设有轴向贯通的键槽，空心套管内壁的中段于键槽相对的部位设有沉槽，在沉槽一侧设有与该沉槽连通的、并径向穿透空心套管壁的导线过孔，沉槽内嵌装有弹性电连接端子，电机线圈引出线穿过导线过孔与弹性电连接端子电连接，弹性电连接端子为弹性压触端子，其弹性压触部位突出于空心套管内壁。

但是，上述的轮毂电机中，永磁铁(即磁钢)是直接固定于轮毂上，由于轮毂是主要受力件，轮毂受力变形直接影响电机上永磁铁和转子的间隙，容易卡死，轮毂运转过程中无规律的变形还增大永磁铁脱落的风险。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轮毂电机、汽车车轮及汽车，能够将轮毂所受外力直接传递到中心轴上，对电机转子和定子的影响很小，防止电机变形的情况发生。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种轮毂电机，所述轮毂电机包括：中心轴；定子和能够相对所述定子转动的转子；转子外壳，所述转子外壳与所述转子固定连接，并转动支撑于所述中心轴上；轮毂，所述轮毂与所述转子外壳靠近所述中心轴的部分固定连接，进而通过所述转子外壳转动支撑于所述中心轴上。

其中，所述轮毂与所述转子外壳远离所述中心轴的部分分离。

其中，所述转子外壳包括：第一环形周壁，所述第一环形周壁沿所述转子的径向设置于所述转子的外周面的外侧且与所述转子固定连接；第一端壁，所述第一端壁沿所述转子的轴向设置于所述转子的端面的外侧，且所述第一端壁的中心区域转动支撑于所述中心轴上。

其中，所述第一环形周壁的内周面与所述转子的外周面彼此抵接且相互固定。

其中，所述轮毂包括：第二环形周壁，所述第二环形周壁沿所述转子的径向设置于所述第一环形周壁的外周面的外侧且所述第二环形周壁的内周面与所述第一环形周壁的外周面沿所述转子的径向预先设置一定的容置空间；第二端壁，所述第二端壁沿所述转子的轴向设置于所述第一端壁远离所述转子一侧，且所述第二端壁的中心区域与所述第一端壁的中心区域固定连接，进而通过所述转子壳体转动支撑于所述中心轴上。

其中，所述轮毂电机进一步包括：刹车系统，所述刹车系统与所述转子连接，且所述刹车系统的至少部分元件相对于所述中心轴的径向位置介于所述中心轴与所述转子之间。

其中，所述定子的朝向所述刹车系统的一侧设置有凹陷部，所述刹车系统的至少部分元件设置于所述凹陷部内。

其中，所述刹车系统包括：刹车支架，所述刹车支架固定于所述转子上且向所述中心轴延伸；刹车片，所述刹车片固定于所述刹车支架上；夹爪，用于对所述刹车片进行制动，其中所述刹车片和所述夹爪相对于所述中心轴的径向位置介于所述中心轴与所述转子之间。

其中，所述刹车片平行于所述转子的径向设置，且所述刹车片的自由端的指向与所述中心轴的方向相反。

其中，所述刹车支架进一步转动支撑于所述中心轴上。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供汽车车轮，所述汽车车轮包括安装在汽车车轮上的轮毂电机，所述轮毂电机为如上任一项所述的轮毂电机。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的又一个技术方案是：提供一种汽车，所述汽车的至少一个车轮利用轮毂电机驱动，所述轮毂电机为如上任一项所述的轮毂电机。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型的轮毂电机包括：中心轴；定子和能够相对所述定子转动的转子；转子外壳，所述转子外壳与所述转子固定连接，并转动支撑于所述中心轴上；轮毂，所述轮毂与所述转子外壳靠近所述中心轴的部分固定连接，进而通过所述转子外壳转动支撑于所述中心轴上。本实用新型实施例中，轮毂通过转子外壳与转子固定连接，并且轮毂与转子外壳在转子外壳靠近中心轴的部分固定连接，而转子外壳中心部分直接固定在中心轴上，所以轮毂所受外力能直接传递到中心轴上，对电机转子和定子的影响很小，防止电机变形的情况发生。

附图说明

图1是本实用新型轮毂电机一实施方式的结构示意图。

具体实施方式