[实用新型]一种机动车的组合式悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车悬挂系统技术领域，具体地说是一种机动车的组合式悬挂装置。

背景技术

通常，机动车的悬挂装置将一轴连到机动车体上，并当机动车行驶时吸收震动和冲击，从而增强安全性和舒适性。为了吸收冲击，悬挂装置在垂直方向上连接，只能牵引，承载重量后，车辆行驶不稳定，容易晃动。有些车辆通过板簧连接轴和车架，将板簧安装在车架的外侧，因空间的限制使后轮不能转向。因此，给用户带来了诸多的不便。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种机动车的组合式悬挂装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种机动车的组合式悬挂装置，设置于各车轮的内侧，包括设置于车架与驱动桥管之间的座簧组件和板簧组件，其中板簧组件设置于车架的底部，所述座簧组件设置于车架的外侧。

所述座簧组件包括减震器、限位螺母、螺旋簧支架、螺旋弹簧及螺旋簧底座，其中螺旋簧底座与所述驱动桥管固定连接，所述螺旋簧支架与车架固定连接，所述减震器的下端与所述螺旋簧底座铰接，上端穿过所述螺旋簧支架上设有的通孔、且与限位螺母连接，所述螺旋弹簧套设于所述减震器上、且两端分别与所述螺旋簧支架和螺旋簧底座抵接。

所述螺旋簧底座内设有U型座，所述减震器的下端通过销轴与所述U型座铰接。

所述螺旋簧支架为倒置的U型结构，其顶部设有所述通孔，所述螺旋弹簧的上端容置于所述螺旋簧支架的U型结构内。

所述板簧组件包括板簧、板簧底座、连杆及U型夹箍，其中板簧底座与所述驱动桥管固定连接，所述板簧的底部与所述板簧底座活动连接、且通过所述U型夹箍与所述驱动桥管连接，所述板簧的两端与所述车架铰接。

所述车架的底部设有第一耳座和第二耳座，所述板簧的一端与所述第一耳座铰接，另一端通过连杆与第二耳座铰接。

所述板簧的底部通过板簧连接螺栓与所述板簧底座上设有的凹槽插接。

所述U型夹箍包括板簧上盖、U型螺栓、板簧固定螺母及板簧托架，其中板簧上盖设置于所述板簧的上方、且两端分别设有骑跨于所述板簧上的一U型螺栓，所述板簧托架设置于所述驱动桥管的下方、且与所述驱动桥管曲面配合，所述板簧上盖两端的U型螺栓通过板簧固定螺母分别与所述板簧托架的两端固定连接。

所述组合式悬挂装置为四组、且分别设置于四个车轮的内侧。

本实用新型的优点及有益效果是：

1.本实用新型将板簧连接在车架的底部，增大了车轮周围的空间，能实现前后轮的各种转向动作。

2.本实用新型通过座簧组件和板簧组件的组合，其承载量大，缓冲效果好，能使机动车行驶更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中座簧组件的结构示意图；

图3为本实用新型中板簧组件的结构示意图。

其中：1为座簧组件，11为减震器，12为限位螺母，13为螺旋簧支架，14为螺旋弹簧，15为销轴，16为螺旋簧底座，2为车架，3为板簧组件，31为第一耳座，32为板簧，33为板簧上盖，34为U型螺栓，35为板簧固定螺母，36为板簧底座，37为板簧托架，38为第二耳座，39为连杆，4为驱动轮轴，5为驱动桥管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1-3所示，本实用新型提供的一种机动车的组合式悬挂装置，设置于各车轮的内侧，包括设置于车架2与驱动桥管5之间的座簧组件1和板簧组件3，其中板簧组件3设置于车架2的底部，座簧组件1设置于车架2的外侧。

如图2所示，座簧组件1包括减震器11、限位螺母12、螺旋簧支架13、螺旋弹簧14及螺旋簧底座16，其中螺旋簧底座16与驱动桥管5固定连接，螺旋簧支架13与车架2固定连接，减震器11的下端与螺旋簧底座16铰接，上端穿过螺旋簧支架13上设有的通孔、且与限位螺母12连接，螺旋弹簧14套设于减震器11上、且两端分别与螺旋簧支架13和螺旋簧底座16抵接。

进一步地，螺旋簧底座16内设有U型座，减震器11的下端通过销轴15与U型座铰接。

螺旋簧支架13为倒置的U型结构，其顶部设有所述通孔，螺旋弹簧14的上端容置于螺旋簧支架13的U型结构内。