[实用新型]低地板双铰接贯通道及列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车贯通道技术领域，尤其是涉及低地板双铰接贯通道及列车。

背景技术

贯通道主要安装于城市轨道车辆的相邻两车厢的连接处，使两车厢形成一个完整的通道，其具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向的柔性，以适应车辆运行线路曲线、道岔的要求。另起到了车端连接、隔热、隔声和安全保护作用；目前常用的贯通道结构通常包括折棚组件、侧护板组成、踏板组成、顶板组成、渡板组成和车体安装框组成等几大部件，其都不同程度地存在重量超重、结构繁琐、故障率高等缺陷。

低地板有轨电车由于通过曲线小、车端宽度大，无法设计可用的侧护板组成和顶板组成，其用铰接装置代替传统的车钩装置实现车体的连接，传统结构的踏板、渡板组成不能满足其要求，且双铰接装置相连接车体车端距达到1500mm，单个贯通道跨距无法达到该尺寸，故双铰接处贯通道必须在中间位置设计连挂装置，针对这些难题，设计了一种新型的双铰接贯通道。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种低地板双铰接贯通道，以解决低地板有轨电车小曲线通过的问题，并实现了贯通道的快速连挂功能，减少了其整体重量。

本实用新型提供的低地板双铰接贯通道，包括：车体框组件、折棚组件、双圆盘式踏板组件和对接框组件，所述折棚组件设置有两组，两组所述折棚组件之间通过所述对接框组件连接，所述车体框组件设置在所述折棚组件的端口处，所述双圆盘式踏板组件固定设置在所述折棚组件的内壁上。

需要说明的是，本实用新型的贯通道通过设计的折棚组件替代了侧护板组成和顶板组成，同时相应减少了贯通道金属件数量，使得贯通道整体结构简单、可靠，减轻了整体重量；同时踏板设计成双圆盘状，满足了车辆过曲线时的运动要求；设计了对接框组件，使得两个折棚组件能通过对接框组件实现连挂，解决了因车端距过大导致的单个折棚跨距过大的问题。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述折棚组件包括外折棚、下裙边、上裙边、上棚布以及紧固件；所述上裙边和所述下裙边分别设置在所述外折棚的两端，所述上裙边和所述下裙边相对贯通道的内部弯折，所述上棚布铺设在外折棚的框架上，所述折棚组件通过所述钢丝绳锁紧装置与所述对接框组件和所述车体框组件固定连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述外折棚包括篷布、中间框、钢丝绳环，所述中间框为所述外折棚的框架支撑，所述外折棚通过所述钢丝绳环与所述对接框组件和车体框组件连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述篷布为海普龙篷布。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括钢丝绳锁紧装置，所述钢丝绳锁紧装置包括钢丝绳锁扣和锁紧扣，所述钢丝绳锁扣与钢丝绳端头连接，所述锁紧扣穿过所述钢丝绳锁扣的螺纹杆并勾挂在型材上。

具体的，所述钢丝绳环与所述外折棚装夹在一起，钢丝绳环与车体框组件配合，通过设置在钢丝绳环底部的钢丝绳锁紧装置锁紧。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述下裙边通过连接板与所述外折棚连接，用于覆盖地板边缘。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车体框组件为型材折弯组成的框架，所述车体框组件通过铆钉与车体端面固定连接，所述车体框组件与所述钢丝绳环配合，将贯通道与两个相邻的车体连挂。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述双圆盘式踏板组件包括两块圆弧板，一块方形固定板以及紧固件，所述双圆盘式踏板组件与车体地板固定连接，两块所述圆弧板设置在所述方形固定板的上部，两块所述圆弧板的相对且开口向两侧设置；

两块所述圆弧板的旋转中心与双铰接装置的两个旋转中心重合，两块所述圆弧板能够随双铰接装置的转动而转动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述对接框组件为型材折弯后的框架，所述对接框组件的上部和下部分别与双铰接装置固定连接，所述对接框组件的上部和下部能够绕所述对接框组件的中心旋转。

本实用新型的第二目的在于提供一种列车，以解决低地板有轨电车小曲线通过的问题，并实现了贯通道的快速连挂功能，减少了其整体重量。

本实用新型提供的列车，设置有上述任一项技术方案的所述的低地板双铰接贯通道。

相对于现有技术，本实用新型提供的低地板双铰接贯通道及列车具有如下优势：