[实用新型]一种无人直升机尾桨传动轴的定位架

说明书

技术领域

本实用新型涉及无人直升机技术领域，具体涉及一种无人直升机尾桨传动轴的定位架。

背景技术

无人直升机目前被广泛应用在民用和军用领域，随着无人直升机技术的普及，消费者对于无人直升机整体性能的要求也越来越高。现有的无人直升机一般为单动力结构，即主旋翼和尾桨的动力均由发动机提供，其中尾桨的动力需靠传动轴来传递，传动轴设置在尾管内，一端连接发动机动力输出轴，一端连接尾桨，且有一定的长度。这种传统的尾桨动力传动装置虽然满足了尾桨动力传递需求，但传动轴在高速旋转过程中易出现震动。随着无人直升机工作或使用次数的增加，传动轴不断地高速旋转及受力，导致传动轴容易发生形变或出现偏心问题，缩短了传动轴的使用寿命，导致无人机机身抖动、飞行性能下降和机身性能低。

发明内容

为了克服传动轴易形变和偏心、寿命低以及机身易震动和机身性能低的不足，本发明提供一种无人直升机尾桨传动轴的定位架。

为此，本实用新型的技术方案如下：

一种无人直升机尾桨传动轴的定位架，所述无人直升机包括无人直升机主体、尾管、传动轴和尾桨组件，所述传动轴和尾桨组件均设置在尾管内，尾管两端分别连接尾桨和无人直升机主体的发动机动力输出端，其特征是：所述定位架、包括橡胶圈、保持架和轴承，所述保持架具有多个圆周方向等间距分布的肋板，保持架设置有2个，2个保持架的轴向均设置有一个通孔，2个保持架的肋板外侧均设置有凹槽；2个所述保持架的通孔对称安装在所述轴承的外圆上，所述橡胶圈设置有2个，2个所述橡胶圈分别安装在2个所述保持架的凹槽内；多个所述定位架间隔安装在所述尾管内，所述传动轴依次穿过多个定位架的轴承内孔。

优选的是，所述定位架的数量是4个。

所述保持架的通孔的孔径与轴承的外径相等。

所述保持架的外圆直径与所述尾管的内径相适应。

本发明的有益效果如下：

1.本实用新型通过尾桨传动轴定位架设计来定位传动轴，避免传动轴出现形变和偏心问题，减轻了机身震动，提升了机身性能；

2.本实用新型延长了传动轴的使用寿命，减少了更换传动轴的支出成本。

附图说明

图1是本实用新型的尾桨传动轴定位架的结构示意图；

图2是图1中的定位架的局部剖视图。

其中：

1.尾管2.传动轴3.定位架

4.橡胶圈5.保持架6.轴承

具体实施方式

如图1所示，一种无人直升机尾桨传动轴的定位架，所述无人直升机包括尾管1、传动轴2、定位架3、无人直升机主体和尾桨组件。无人直升机主体和尾桨组件图中未示。

如图2所示，定位架3的结构包括橡胶圈4、保持架5和轴承6。保持架5具有多个圆周方向等间距的肋板，保持架5对称设置有2个且所述保持架5的形状相同和大小相等，保持架5的中心位置设置有轴向通孔，所述通孔的直径与轴承6的外径相等，轴承6的内圆直径和传动轴2的直径相等。保持架5的肋板的外侧设置有凹槽，所述凹槽用于卡住橡胶圈4，橡胶圈4设置有2个。

定位架3的安装过程是：2个保持架5的通孔对称安装在轴承6的外圆上，2个橡胶圈分别安装在2个保持架5的凹槽内。

尾管1、传动轴2、定位架3、无人直升机主体和尾桨组件的安装过程是：将多个定位架3依次安装在尾管1的空心内，定位架3的数量是4时效果最佳，所述尾管1为空心圆柱结构，利用橡胶圈4的弹性及摩擦力，使定位架3卡在尾管通孔的内壁上。将传动轴2穿过轴承6的内圆，传动轴2的一端连接无人直升机主体的发动机动力输出端，传动轴2的另一端连接尾桨组件且尾桨组件安装在尾管1的空心内，尾桨组件接收传动轴2传递的动力，并产生相应的动力。

当无人直升机主体的发动机工作时，在定位架3的作用下，使得传动轴2高速旋转的情况下，保持传动轴2不发生形变和偏心，减轻无人直升机机身的震动，提升无人直升机机身的性能。