[实用新型]列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置。

背景技术

随着轨道交通线路运行时间的增加，在轨道基础不可避免地发生沉降与变形的过程中，由此将影响到轨道的竖向平顺性。轨道交通列车，尤其是高速列车，对轨道的平顺度要求高，当轨道出现一定的竖向不平顺时，轮轨相互作用加强，列车的振动加剧，同时轨道的振动、轨道基础的动应力均加强，从而影响旅客乘坐的舒适性、加大的轮轨噪声，甚至影响列车行驶的安全性，此外，振动与噪声的加剧也将增加列车运营过程中的能耗。当发生竖向不平顺后，轮轨相互作用加强，导致轨道基础动应力加大，从而加速地基基础的沉降，也加速了轨道竖向不平顺的发展。在无砟轨道广泛应用于高速铁路线路、地铁线路的背景下，轨道的竖向不平顺调整难度大。如图1所示为现有技术中常见的列车转向架示意图，在列车转向架的侧架6与轴箱4之间设置有一系悬挂弹簧3，该转向架的垂向荷载传递路径为：轮对→轴箱4→一系悬挂弹簧3→转向架→二系悬挂弹簧→车厢；可以发现，现有技术中的列车转向架无法针对轨道的竖向平顺度进行主动、实时地调整。

因此，提出一种主动适应轨道不平顺的列车转向架动态调整装置与数字化控制方法对轨道交通的发展与应用具有重要理论与实践意义。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置，该装置通过在一系悬挂弹簧以及轴箱之间设置数控伸缩千斤顶，使得车架及列车可以有效的适应轨道的不平顺度。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置，所述轨道平顺度动态调整适应装置包括数控伸缩千斤顶；所述数控伸缩千斤顶设置于所述列车转向架的一系悬挂弹簧与轴箱之间。

所述数控伸缩千斤顶的上部套装有一千斤顶外套，所述千斤顶外套的外壁面上具有外凸的承台；所述一系悬挂弹簧套装在所述千斤顶外套的外部，且其底端支承于所述承台之上。

所述数控伸缩千斤顶的伸缩范围为10cm~20cm。

所述轨道平顺度动态调整适应装置还包括一千斤顶控制系统，所述千斤顶控制系统连接控制所述数控伸缩千斤顶的伸缩。

本实用新型的优点是，设置在一系悬挂弹簧以及轴箱之间的数控伸缩千斤顶可以主动、实时地调节列车转向架的高低，使得每个车轮可以主动适应轨道的竖向不平顺，从而有效地减小车厢振动以及转向架振动，同时可有效减小行车过程导致的轨道振动及其基础振动，在减振的同时还具有降噪与减少列车运行能耗的作用。

附图说明

图1为现有技术中列车转向架的侧架构造示意图

图2为本实用新型中列车转向架的侧架构造示意图；

图3为本实用新型中列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置的控制方法的流程示意图；

图4为现有技术中的列车在不平顺的轨道上运行时的示意图；

图5为安装有本实用新型的轨道平顺度动态调整适应装置的列车在不平顺的轨道上运行时的示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-5，图中标记1-9分别为：数控伸缩千斤顶1、千斤顶控制系统2、一系悬挂弹簧3、轴箱4、千斤顶外套5、侧架6、承台7、轨道8、车轮9。

实施例：如图2、3所示，本实施例具体涉及一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置，其包括数控伸缩千斤顶1以及千斤顶控制系统2；数控伸缩千斤顶1设置在列车转向架的一系悬挂弹簧3与轴箱4之间；千斤顶控制系统2连接数控伸缩千斤顶1的控制端，通过千斤顶控制系统2可以根据轨道的平顺度数据控制数控伸缩千斤顶1的伸缩长度；数控伸缩千斤顶1的伸缩范围为10cm至20cm。

如图2、3所示，在本实施例中，列车的轮对安装在轴箱4上；数控伸缩千斤顶1的上部套装有一千斤顶外套5，千斤顶外套5底部的外壁面上具有外凸的承台7；一系悬挂弹簧3套装在千斤顶外套5的外部且其底端支承于承台7之上；一系悬挂弹簧3的顶端连接在列车转向架的侧架6的底部；列车的载荷依次经过二系悬挂弹簧、转向架、一系悬挂弹簧3、轴箱4以及轮对传递至轨道。

如图2、3所示，本实施例中列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置的控制方法，具体包括以下步骤：