[实用新型]一种改善中心阀式主缸制动性能的第一活塞部件配合结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械领域，尤其是指一种汽车制动系统主缸。

背景技术

制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的主要功能是将助力器输入的力转化为汽车制动所需要的液压，保证汽车在行驶制动过程中制动的可靠性。中心阀式主缸作为应用较为广泛的一种主缸，相较于补偿孔式主缸，具有可以匹配ABS制动系统的特点。同时，由于工作过程中皮碗不经过主缸体横孔，皮碗不会轻易损坏，提高了主缸的使用寿命。随着用户对整车制动要求不断提高，对于中心阀式主缸在车辆行驶过程中出现的偶尔刹车无制动情况，用户非常不满。

常规中心阀式制动主缸总成零部件包括：主缸体、原第一活塞部件（第一活塞、第一活塞弹簧、弹簧限位座、弹簧限位杆、第一弹簧座、小垫圈、中心阀芯、阀体部件、中心阀簧、主皮碗）、第二活塞部件（第二活塞、第二活塞弹簧、第二弹簧座、中心阀芯、阀体部件、中心阀簧、主皮碗、第二副皮碗）、副皮碗、限位环、挡圈、弹簧挡圈、碟形簧片、第一控制销、第二控制销等零部件组成其中原第一活塞部件1'上有圆形控制销孔101'，如图6所示。当汽车制动时，司机踩下踏板，踏板力通过踏板及助力器放大后，推动第一活塞向前运动，第一控制销随第一活塞向前运动，脱离了挡圈的限制，中心阀芯在中心阀簧的推动下，相对第一活塞向后运动，阀口间隙逐渐减小至关闭，使第一工作腔与第一供液腔隔离，第一活塞继续向前运动，第一工作腔产生压力，带动轮缸工作，车轮产生制动。但在行驶的汽车频繁制动时，由于第一控制销在活塞中重复运动，导致控制销与活塞上的控制销孔配合上出现问题，控制销卡在销孔内，出现偶尔一脚无制动现象，制动失效。当汽车行驶时，极易发生追尾、撞车等交通事故，严重危及生命财产的安全。

发明内容

本实用新型提供一种改善中心阀式主缸制动性能的第一活塞部件配合结构，以解决常规中心阀式制动主缸，在汽车频繁制动时，出现控制销卡在销孔内，导致制动失效的问题。

本实用新型的技术方案是：第一活塞部件安装在主缸体内，第一控制销与第一活塞部件上的控制销孔穿接，第一控制销两端分别与主缸体的内壁顶接，第一活塞部件与主缸体之间依次安装了挡圈、副皮碗、限位环，挡圈套接在第一活塞部件上，挡圈与第一控制销压接，碟形簧片位于挡圈和主缸体之间，副皮碗与第一活塞部件套接，并与挡圈压接，限位环与第一活塞部件套接，并分别与副皮碗和挡圈压接，O型密封圈位于挡圈、限位环、主缸体之间，第一活塞部件内的中心阀芯与第一控制销位于控制销孔中间的位置顶接，控制销孔为键槽孔，控制销孔内设置有键槽导向结构一、导油结构、键槽导向结构二。

本实用新型的优点在于：结构新颖简单，加工工艺容易实现，控制销孔的键槽导向结构对第一控制销进行导向，导油孔做为制动液的流动通道，使制动液能够进入建压腔，对活塞控制销孔结构的改变，使控制销与销孔配合上更合理，不会出现控制销卡住的情况，避免了制动过程中一脚无制动的现象，适用于大部分中心阀式主缸。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型第一活塞部件的控制销孔的结构示意图；

图3是图2的A剖放大图；

图4是本实用新型中心阀芯与第一控制销的位置关系示意图；

图5是本实用新型控制销孔的结构示意图；

图6是背景技术中控制销孔的结构示意图；

图中，第一活塞部件1、第一控制销2、碟形簧片3、挡圈4、O型密封圈5、副皮碗6、限位环7、主缸体8、控制销孔101、中心阀芯102、键槽导向结构一10101、导油孔10102、键槽导向结构二10103、原第一活塞部件1'、圆形控制销孔101'。

具体实施方式

第一活塞部件1安装在主缸体8内，第一控制销2与第一活塞部件1上的控制销孔101穿接，第一控制销2两端分别与主缸体8的内壁顶接，第一活塞部件1与主缸体8之间依次安装了挡圈4、副皮碗6、限位环7，挡圈4套接在第一活塞部件1上，挡圈4与第一控制销2压接，碟形簧片3位于挡圈4和主缸体8之间，副皮碗6与第一活塞部件1套接，并与挡圈4压接，限位环7与第一活塞部件1套接，并分别与副皮碗6和挡圈4压接，O型密封圈5位于挡圈4、限位环7、主缸体8之间，第一活塞部件1内的中心阀芯102与第一控制销2位于控制销孔101中间的位于置顶接，控制销孔101为键槽孔，控制销孔101内设置有键槽导向结构一10101、导油结构10102、键槽导向结构二10103。