[实用新型]电液控制手制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机上的液压部件，具体是一种电液控制手制动系统。

背景技术

装载机整机配置干式桥时，行车制动方案为气顶油制动，手制动方案采用气路控制软轴行程，对变速箱的输出端进行鼓式制动，且手制动的气路与脚制动气路不独立；而当变速箱的输出端非鼓式制动，而是液控钳盘式制动时，软轴制动便无法安装。液控钳盘式手制动：在电信号装置作用下，输入一定的压力油，才可以解除手制动装置，当断电时或者按下手制动开关时，压力油与油箱接通，手制动装置在弹簧的压力下，迅速实施钳盘制动。全液压湿式制动的变速箱只能配置湿式桥，且变速箱为电液控制钳盘制动，然而其电液控制系统的阀块很复杂，且同时对多个蓄能器进行充液，是一个集成式充液阀，且成本高，同时无法配置干式桥，即行车制动和手制动无法独立，是集成式的制动方案。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电液控制手制动系统，独立于行车制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，满足电液控制钳盘式手制动的系统，原理简单且成本低，工作可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电液控制手制动系统，包括油路系统和电路系统；所述油路系统包括液压阀，手制动装置和蓄能器，液压阀的C口接蓄能器的入口，液压阀的D口接手制动装置的入口；所述电路系统包括电源，第一信号装置，手制动开关，第二信号装置和压力继电器；所述电源的正极接手制动开关的端子b, 电源正极的另一路经第二信号装置与压力继电器的f端连接，电源的负极接液压阀的端子x；所述手制动开关的端子a与液压阀的端子y连接，手制动开关的端子e与第一信号装置的u端连接；所述第一信号装置的v端连接电源负极，第一信号装置（3）的m端输出动力切断信号；所述压力继电器的h端与电源负极连接。

本实用新型进一步的，所述液压阀包括液控溢流阀，主阀，节流阀，单向阀和电磁阀；所述主阀的E口接液压阀的P口，压力油输入接液压阀的P口，主阀的F口接节流阀的入口，节流阀的出口接单向阀的入口，单向阀的出口同时接液压阀的C口、液压阀的B口、电磁阀的K口和液控溢流阀的N口；液压阀的B口接压力继电器的油口端；主阀的F口另一路接主阀的J口，节流阀的出口端另一路同时接主阀H口和液控溢流阀的入口，液控溢流阀的出口接液压阀T口；电磁阀的L口接液压阀的D口，电磁阀M口接液压阀的T口。

本实用新型进一步的，所述主阀的E口另一路接主溢流阀的入口，所述主溢流阀的出口接液压阀的T口。

本实用新型进一步的，所述主阀为两位三通比例液控阀。

本实用新型进一步的，所述的电磁阀为两位三通电磁阀。

本实用新型通过液压阀向蓄能器进行充液，而电磁阀控制蓄能器的压力油进入手制动装置，用电信号来控制电磁阀的换向，而电信号由手制动开关来满足。利用液控溢流阀来满足对蓄能器进行充液，当充液完毕，再回油。当蓄能器制动压力过低时，电信号可满足低压报警功能。同时，当手制动开关按下时，既能满足整机实施手制动，同时还输出动力切断信号，以保护变速箱。本实用新型的优点是：

1.成本低。整个电液手制动控制系统与普通气路手制动系统，仅额外增加液压阀、蓄能器和电器件的成本，与装载机数十万的成本比较，增加的成本很小。

2.电液控制提高整个控制系统的灵敏度。按下手制动开关，电磁阀迅速断电，阀芯复位，手制动装置立刻实施制动，同时第一信号装置提示整机状态并输出动力切断信号。电液控制提高整个系统的反应迅速。

3.整个电液控制系统的原理简单。在普通装载机的制动系统上，增加很少的件，因此原理容易理解，出现故障比较容易判断，服务人员维修检测方便，维护成本较低，一旦出现故障，可快速排除。

4.可靠性进一步提高。由于该系统原理简单，元件数量较少，因此系统的可靠性进一步提高。

6.整机的灵活性更好，适应性更加广泛。采用本实用新型的电液控制手动制动系统的整机，既可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，由于手制动系统独立于行车制动系统，因此适应性更广泛。

7.容易实现供货。电磁阀、压力继电器和溢流阀等相关件的制造技术成熟，加工方便、供应商容易配套。

8.该系统很容易被推广应用。整个系统由于基本电磁阀加工方便、系统额外增加的成本很小，可靠性比普通车更高，故障容易判断，系统的灵敏度很高，且适应性更好，使得该系统容易被推广采用。

附图说明

图1为本实用新型控制系统原理图；

图2为本实用新型按下手制动开关后的工作原理图；