[实用新型]一种轨道火车随动动轮系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及随动动轮系统技术领域，尤其是一种轨道火车随动动轮系统。

背景技术

传统的观光小火车均将动轮与曲柄滑块布置在火车头后部，造型过于单一，久而久之，易造成视觉疲劳。现该轨道火车随动动轮系统为旅游观光火车造型上的突破，如此造型火车头中部布置动轮且有曲柄滑块机构，如果没有此随动系统，按传统形式固定安装则只能在直线段或曲率半径非常大情况下运行，否则弯道运行会出现脱轨的危险。现在设计火车随动动轮系统后其动轮可随轨道弯道的曲率其轮缘自由左右摆动，可通过20米的转弯半径。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种轨道火车随动动轮系统。

本实用新型的技术方案是：一种轨道火车随动动轮系统，包括动轮轮轴总成1、关节轴承2、圆螺母3、托架4、垫套5、紧固销轴6、螺母8和销轴9，所述动轮轮轴总成1通过关节轴承2与托架4连接，轮轴通过垫套5、紧固销轴6和螺母8的相互配合与托架4连接，所述托架4通过销轴9与火车车头车架的牵引架7连接，所述托架4的两端设有关节轴承2，所述托架4与动轮轮轴总成1及车架上的牵引架7连接处均装有关节轴承2且用多个垫套5将托架4与轮轴总成1、牵引架7隔开。

进一步的，所述关节轴承2的个数是6个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能满足景区与游客对游乐设施观光小火车外观造型的新、奇、特要求，实现景区运营商的期望，同时创造更大的社会、经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A处局部示意图。

图3为图1的B处局部示意图。

图4为图1的A-A的剖视图。

图中：1-动轮轮轴总成，2-关节轴承，3-圆螺母，4-托架，5- 垫套，6-紧固销轴，7-牵引架，8-螺母，9-销轴。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图所示，一种轨道火车随动动轮系统，包括动轮轮轴总成1、关节轴承2、圆螺母3、托架4、垫套5、紧固销轴6、螺母8和销轴 9，动轮轮轴总成1通过关节轴承2与托架4连接，轮轴通过垫套5、紧固销轴6和螺母8的相互配合与托架4连接，托架4通过销轴9与火车车头车架的牵引架7连接，托架4的两端设有关节轴承2，托架 4与动轮轮轴总成1及车架上的牵引架7连接处均装有关节轴承2且用多个垫套5将托架4与轮轴总成1、牵引架7隔开。

关节轴承2的个数是6个。

工作原理：

当轨道火车直线行驶时，该随动动轮系统中心与前后转向架中心线均在两轨道中心线上共同运行相对顺畅，阻力小。当轨道火车弯道运行时，该随动动轮系统中心线与前后转向架中心连线将出现一个尺寸偏移，但由于托架4与动轮轮轴总成1及车架上的牵引架7连接处均装有关节轴承2且安装时用多个垫套5与轮轴总成1、牵引架7隔开，可以很轻松地使固定车架上的两牵引架中心线与动轮轮轴中心线产生较大位移，进而顺利通过弯道路段，实现在各种线路运行。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。