[实用新型]一种传动轴花键叉结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种花键叉结构，尤其涉及一种传动轴花键叉结构，具体适用于降低传动轴的伸缩误差、减轻传动轴重量。

背景技术

在商用车上，因在不同工况下由于承载和路面冲击的变化，桥输入点坐标会随之变化，故通常与桥连接的传动轴都会设计为带伸缩花键结构。现有花键结构以轴管的端部作为内花键，轴承传动轴的伸缩范围较小容易与十字轴发生干涉，存在脱落顶死风险。

中国专利公开号为CN201730972 U，公开日为2011年2月2日的实用新型专利公开了一种重型汽车108mm 轴管直径伸缩传动轴的花键轴叉，包括设置有外花键的花键轴和固定连接于花键轴前端的万向节叉，所述万向节叉上设置有耳孔，所述花键轴为管状空心轴，所述空心轴的外径为74.5mm，内径为56mm，感应淬火区长度为210mm，所述万向节叉的耳孔孔径为62mm。虽然该实用新型的花键轴采用空心结构，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的花键轴上设置有内花键，其内部设置有轴管，当传动轴的长度压缩到极限时，花键轴易顶住滑动叉的靠十字轴端，在不增加滑动叉长度的情况下，伸缩花键的伸缩量较小，部分车型在制造误差较大或恶劣工况下，易出现花键顶死或脱落的风险。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的花键轴干涉十字轴的问题，提供了一种避免花键轴发生干涉的传动轴花键叉结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种传动轴花键叉结构，包括相互连接的叉头和花键轴，所述花键轴的外圆周上设置有外花键，所述花键轴上近轴管侧设置有减重沉孔。

所述花键轴的一端与轴管的管头插入配合，所述花键轴的另一端与叉头固定连接，所述管头上设置有与外花键相配合的内花键。

所述外花键的最大直径与减重沉孔直径的差为15毫米至40毫米，所述减重沉孔的开孔深度小于等于花键轴的长度。

所述花键轴的外部套设有护套，所述护套的一端与叉头焊接为一体，所述护套4的另一端通过油封与管头的外圆周面密封配合。

所述叉头与花键轴的连接处设置有护套固定环台，所述护套的一端通过护套固定环台与叉头焊接为一体，所述护套的另一端通过油封与管头的外圆周面密封配合。

所述护套的外直径小于轴管的外直径，所述护套的内直径大于管头的外直径。

所述叉头与花键轴焊接为一体。

所述叉头与花键轴为一体成型结构，所述减重沉孔由机械加工方式开设。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种传动轴花键叉结构中花键轴上设置有外花键，能够有效增大花键轴的伸缩量，降低花键轴长度的尺寸误差的同时不会对其它部件产生干涉。因此，本设计的花键轴伸缩行程大、可靠性高。

2、本实用新型一种传动轴花键叉结构中花键轴上设置有减重沉孔，在保证花键轴机械强度的前提下，有小减轻结构自身重量，降重比例高达34%，有利于控制传动轴总成的初始不平衡量。因此，本设计有效降低花键叉的重量，有效控制传动轴总成的初始不平衡量。

3、本实用新型一种传动轴花键叉结构中护套的结构有效确保了花键的工作润滑环境，提高花键移动的顺滑性和可靠性；护套固定环台的结构有利于护套的固定与焊接，使护套安装误差更小。因此，本设计的花键移动的顺滑性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的安装示意图。

图3是本实用新型的实施例2.

图中：叉头1、护套固定环台11、花键轴2、外花键21、减重沉孔22、轴管3、管头31、内花键32、护套4、油封41。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种传动轴花键叉结构，包括相互连接的叉头1和花键轴2，

所述花键轴2的外圆周上设置有外花键21，所述花键轴2上近轴管3侧设置有减重沉孔22。

所述花键轴2的一端与轴管3的管头31插入配合，所述花键轴2的另一端与叉头1固定连接，所述管头31上设置有与外花键21相配合的内花键32。

所述外花键21的最大直径与减重沉孔22直径的差为15毫米至40毫米，所述减重沉孔22的开孔深度小于等于花键轴2的长度。

所述花键轴2的外部套设有护套4，所述护套4的一端与叉头1焊接为一体，所述护套4的另一端通过油封41与管头31的外圆周面密封配合。