[实用新型]一种三轮车前后箱连接板

说明书

技术领域

本实用新型涉及新型无框架式三轮车技术领域，尤其涉及一种连接板，具体是指一种三轮车前后箱连接板。

背景技术

众所周知，三轮车载拐弯过程中，车体会产生一个扭曲力，传统的车体采用钢材制造，并且是采用带有框架结构，拐弯过程中可以保证车体的形态，基本保持平衡不便，作为一种新型的车体加工工艺，所有零部件采用塑料一体滚塑而成，相对强度低，各个零部件之间通过螺钉连接，作为车体两个大件部分车前头的驾驶室和车后面的箱体，两者之间都是与底部底盘连接，转弯过程产生的扭曲力容易导致两者变形，传统工艺利用螺钉连接前面的驾驶室和后面的箱体，但是滚塑成型的箱体壁厚一直，即便预埋螺母，在拐弯过程中产生的扭矩力也会将预埋件从箱体中拔出，固定效果不好。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种三轮车前后箱连接板，前后厢体用带有这四个凹凸部位配合，中间拧M8螺丝，将前后厢体连接起来增大抗扭性能，在受理过程中凸起部与凹陷部也为接触部，分担位于螺钉上的力，凸起部位和凹陷部位还起到加强筋的作用，连接板的强度，连接部位是圆形的零件同材料凸起，而不是单纯的靠螺丝连接，解决了螺母是嵌入式在较扭力时有可能松脱的可能，并且此突起还可以起到快速安装定位作用，如果零部件有微小变形，可以通过这个配合校正。

本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种三轮车前后箱连接板，包括连接板本体，所述连接板本体为通过滚塑机滚塑而成的等壁厚壳体结构，所述壳体内填充有发泡材料，所述连接板本体上设有通过滚塑机滚塑一体成型的凸起部，所述凸起部内镶嵌有连接件。

作为优选，所述凸起部的壁厚与连接板本体面板部分的壁厚相同。

作为优选，所述凸起部的壁厚大于连接板本体面板部分的壁厚。

作为优选，所述连接板本体位于后箱体，并与前箱体连接，所述前箱体上设有与连接板上凸起部相配合的凹陷部。

作为优选，所述连接板本体为矩形结构，所述凸起部为四组，分别位于连接板本体的四个角。

作为优选，所述连接板本体与前箱体之间通过螺钉连接，所述螺钉的型号为M8。

采用本技术方案的有益效果：前后厢体用带有这四个凹凸部位配合，中间拧M8螺丝，将前后厢体连接起来增大抗扭性能，在受理过程中凸起部与凹陷部也为接触部，分担位于螺钉上的力，凸起部位和凹陷部位还起到加强筋的作用，连接板的强度，连接部位是圆形的零件同材料凸起，而不是单纯的靠螺丝连接，解决了螺母是嵌入式在较扭力时有可能松脱的可能，并且此突起还可以起到快速安装定位作用，如果零部件有微小变形，可以通过这个配合校正。

附图说明

图1为三轮车前后箱连接板的结构示意图。

图2为与连接板连接的前箱体结构示意图。

图3为连接板与前箱体配合安装后的结构示意图。

图中所示：1、连接板本体，2、凸起部，3、连接件，4、凹陷部，5、螺钉，6、加强筋槽，7、定位部，8、操作窗口，9、弧形连接部，10、前箱体。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对实用新型的三轮车前后箱连接板做详细说明。

如图1至图3中所示，一种三轮车前后箱连接板，包括连接板本体1，所述连接板本体1为通过滚塑机滚塑而成的等壁厚壳体结构，所述壳体内填充有发泡材料，所述连接板本体1上设有通过滚塑机滚塑一体成型的凸起部2，所述凸起部2内镶嵌有连接件3，所述连接件为带有内螺纹的金属件，一般为铜制螺母；所述凸起部2的壁厚与连接板本体1面板部分的壁厚相同；所述凸起部2的壁厚大于连接板本体1面板部分的壁厚；所述连接板本体1位于后箱体，并与前箱体连接，所述前箱体10上设有与连接板上凸起部2相配合的凹陷部4；所述连接板本体1为矩形结构，所述凸起部2为四组，分别位于连接板本体1的四个角；所述连接板本体1与前箱体之间通过螺钉5连接，所述螺钉5的型号为M8。

所述连接板上还设有操作窗口8，位于连接板本体的中上部，所述连接部中下部设有凸起部的表面设有向下凹陷的定位部7和加强筋槽6，所述连接板本体两侧设有与后箱体连接的弧形连接部9，均与连接板本体一体成型。