[实用新型]平置自封闭搅拌运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水平布置罐体转动状态下自动封闭搅拌的结构原理，特别是涉及一种工程机械领域的搅拌运输车辆。

背景技术

混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌专用装置组成，早期阶段是德国和日本专有技术，均为倾斜式旋转装置。现在中国搅拌车生产厂家的产品都有自己的技术特点，但都是在这两种罐的设计基础上研发的。其专用机构主要包括驱动系统、底架支撑、罐体、进出料装置、操纵机构、清洗系统等。工作原理是通过取力装置将汽车底盘的动力输出驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，通过罐体内螺旋叶片不停的转动，使罐体内物料保持其均匀性，并且在卸料时带动物料运转完成卸料过程。

目前市场上使用的水泥搅拌车均为椎体梭型倾斜式装置，搅拌筒大倾角（10°-20 °）设计，有效装载容量为60%，车辆运行时罐体要围绕罐体轴心转动，带动混凝土翻转，其重心朝着搅拌筒转动方向偏离整车中心线50～100mm，有着增大侧向惯性力所产生侧倾力的不利影响；罐体及其运载物料的重量由减速机和托轮分担，减速机是有效固定的，连接在罐体上的滚道却是摆放在拖轮上，由托轮支撑滚道旋转。由于上下陡坡、倾斜路面及坑洼颠簸路面等工地路况的复杂特性，它要承受罐体及运载物料重量和来自各个方向的惯性冲击力，要限制罐体脱离滚轮的支撑，以减少对减速机和罐体的损坏和对托轮的冲击，唯一的方法是在滚道外沿设置滚道包带，两端由螺栓连接付车架固定，防止罐体脱离和跳动，但是依然抵抗不了罐体及其运载物料重量运动时巨大的惯性冲击，特别是由于紧急刹车车辆装载流体所产生的惯性冲击，全部作用在罐体转加到减速机上，如果车辆转向稍有倾斜，罐体后部将脱离托轮，对于罐体后部不能有效固定分担惯性冲击的安全隐患是非常可拍的。

由于罐体后部不能有效固定，罐体上下跳动和左右摆动的力量很大，由减速机承受的重量和来自各个方向的晃动，对减速机的损坏是很大的，减速机的输出法兰必须在+6°的范围内偏转才能补偿罐体轴线的移位，保证罐体的驱动不受汽车行驶过程中扭曲变形的影响。由于技术瓶颈，国产减速机承受不了这样极具破坏力的工作环境，现在搅拌车的减速机全部依靠进口部件，价格是国产减速机的几倍。

由于导料锥管直通罐腔敞口式设计，经常漏料，浪费砼料、污染路面，为了满足装载需要，提高流体液面高度，必须将导料口下部设计得高于装载流体液面高度，并且还要考虑坡度对于液面的影响，以免流体溢出，从而使整车高度提高，重心提高；

如果要提高车辆运载能力，势必要增加罐体长度（车辆宽度有车辆外廓限制不能超过2500mm），这样总高度相应增加，既不适合路况环境，又符合车辆行驶稳定性和安全性，同时还有车辆外廓高度限制。如果通过降低导料口的方法来控制整车高度，流体液面相应降低，无效空间增加。因此罐体长度和设计高度是相互影响相互制约的，要做到大吨位搅拌运输车辆，倾斜式罐体是很难实现的。

混凝土搅拌运输车辆车身短而高是他的致命缺陷，多种因素致使搅拌车辆运载能力、行驶稳定性和安全性大大降低，特别是急转弯道、高速避让车辆行人、紧急刹车时，侧翻事故频发，罐体脱离车架滚落伤人等事故屡见不鲜，交通和安全事故相对其他车型高出很多。

为了提高罐体有效容量，一些企业利用美国技术做出改进，（汉阳汽车研究所《专用汽车》2010年11月刊50-52页）采用平置罐体，减速机和托轮支撑罐体转动，同样没能解决罐体后部的有效固定，改进的是出料口利用液压控制门式封闭设计来提高液面高度，由于封闭门阻碍进料，在罐体侧面筒壁上设置进料门，进料门安装有楔形锁紧装置，当准备进料时，锁紧封闭门，旋转进料门至罐体顶部后停止旋转，采用榔头敲击楔形锁紧装置手柄并卸下锁紧楔形块，然后打开进料门进行装料，装料结束关闭并锁紧进料门；卸料时打开出料口封闭门，转动罐体实施卸料。虽然降低了高度、提高了容量，但操作非常复杂，实用性相对较差。