[实用新型]一种室内不对称导航轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种室内不对称导航轨道。

背景技术

传统的双轨装置，具有自动导航与平稳运行的优点，得到大量应用，但双轨装置导致车体转弯半径大，应用于室内的行李分拣需要巨大的空间面积，导致成本大增，因而未在室内环境得到应用；传统的双轨装置通过改变分道岔轨道的位置，引导机车变轨，不适用于多辆机车连续快速通行的需求，因为有轨道交叉变位，无法利用双轨道为机车提供电力供应，而采用车体顶处的电缆与路轨共同为机车供电，不适应航空业快递业的分拣系统；传统的单轨装置，具有自动导航，转弯半径小的优点，但因为是单轨，导致车体平衡性差，没有得到推广应用。

以上不足，有待改善。

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种室内不对称导航轨道。

本实用新型技术方案如下所述：

一种室内不对称导航轨道，其特征在于，包括主轨、辅助轨及枕木，所述主轨和所述辅助轨均设于所述枕木上，所述主轨和所述辅助轨均与所述枕木固定连接，所述主轨与所述辅助轨之间设有传输机车，所述传输机车两端分别设有主动轮和辅助轮，所述主动轮设于所述主轨上，所述主动轮两侧设有导向板，所述主轨的上端套入所述导向板之间的空隙，所述主动轮沿所述主轨导向运行，所述辅助轮设于所述辅助轨上，所述辅助轨的宽度大于所述辅助轮的宽度。

作为优选方案，所述主轨和所述辅助轨分别连接电源的正极与负极。

作为优选方案，在所述主轨和所述辅助轨交叉处，所述主轨表面铣出下陷台阶，所述下陷台阶处设有绝缘板。

作为优选方案，所述下陷台阶的高度为3～5mm，所述绝缘板的厚度为3～5mm。

作为优选方案，在所述主轨和所述辅助轨交叉处，所述主轨与所述辅助轨之间设有导槽。

作为优选方案，在所述主轨和所述辅助轨交叉处，两侧所述辅助轨通过导线连接。

作为优选方案，所述主轨分流成直行主轨和转向主轨，所述直行主轨与所述主轨之间设有转向导槽，所述转向主轨与所述主轨之间设有直行导槽。

作为优选方案，所述辅助轨分流成直行辅助轨和转向辅助轨。

作为优选方案，所述直行主轨和转向主轨汇合至所述主轨，所述直行主轨与所述主轨之间设有转向导槽，所述转向主轨与所述主轨之间设有直行导槽。

作为优选方案，所述直行辅助轨和转向辅助轨汇合至所述辅助轨。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型为传输分拣车提供导向运行，具有转弯半径小、运行平稳等的优点，使得行李及货物传输分拣区的占地面积大大减少，降低了成本。本实用新型可以是一路轨变两路轨，也可以是两路轨变一路轨，都满足多辆机车连续快速变轨运行。主轨与辅助轨分别连接直流电源，为机车提供电力，主轨与辅助轨交叉处不会发生短路或开路。不对称路轨便于交叉变向，满足航空行李分拣、快递货物分拣的轨道任意布局。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖面图。

图2为本实用新型的一路轨变两路轨右转结构示意图。

图3为本实用新型的一路轨变两路轨右转节点大样图。

图4为本实用新型的一路轨变两路轨左转结构示意图。

图5为本实用新型的一路轨变两路轨左转节点大样图。

图6为本实用新型的两路轨变一路轨左转结构示意图。

图7为本实用新型的两路轨变一路轨左转节点大样图。

图8为本实用新型的两路轨变一路轨右转结构示意图。

图9为本实用新型的两路轨变一路轨右转节点大样图。

在图中，1、主轨；2、辅助轨；3、枕木；4、主动轮；5、辅助轮；6、导向板；7、传输机车；101右转向导槽；102、直行导槽；103、直行主轨；104、绝缘板；105、导槽；106、右转向主轨；107、左转向导槽；108、左转向主轨；201、直行辅助轨；202、右转向辅助轨； 203、左转向辅助轨。

具体实施方式

下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

如图1所示，一种室内不对称导航轨道，包括主轨1、辅助轨2及枕木3，主轨1和辅助轨2均设于枕木3上，主轨1和辅助轨2均与枕木3固定连接，主轨1与辅助轨2之间设有传输机车7，传输机车7两端分别设有主动轮4和辅助轮5，主动轮4设于主轨1上，主动轮 4两侧设有导向板6，主轨1的上端套入导向板6之间的空隙，主动轮4沿主轨1导向运行。