[实用新型]一种零游隙球轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承领域，特别涉及一种零游隙球轴承。

背景技术

轴承游隙又称为轴承间隙。所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承室时，将其内圈或外圈的一方固定，未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

随着技术的发展，如大家所熟知的汽车行业，针对工作场合不同，轴承的要求也越来越特殊；对于转速较低，承载能力要求较高，以轴向承载为主，工作环境温度不高（如汽车转向管柱上使用的球轴承），需要将其采用无游隙设计，以提高机构运作的稳定性和可靠性。现有的球轴承结构局限性，很难加工达到零游隙状态。

发明内容

本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种零游隙球轴承，其轴向、径向零游隙，结构简单，加工方便。

本实用新型的技术方案：一种零游隙球轴承，包括有外圈、内圈，外圈与内圈之间设有球体以及用于安装球体的保持架，其特征在于：所述的外圈外套设有环形外罩，其中，外圈包括有分体设置的第一圈体、第二圈体，第一圈体、第二圈体的内侧分别设有第一斜面、第二斜面，内圈的外环面上设有弧形的内沟道，球体置于内沟道内且与第一斜面、第二斜面抵触，外罩的两端面上分别设有环形的第一挡板、第二挡板，第一圈体、第二圈体均位于第一挡板与第二挡板之间，第一圈体与第一挡板抵触，第二挡板与第二圈体之间压设有波形垫片。

采用上述技术方案，球体与内沟道、第一斜面、第二斜面之间形成三角接触，再通过波形垫片的挤压使得第一圈体、第二圈体压紧在第一挡板与第二挡板之间，从而可以使得轴承的轴向、径向均为零游隙，结构简单，加工方便。

本实用新型的进一步设置：所述的外罩包括有第一罩体、第二罩体，第一罩体的外环面与第二罩体的外环面对齐设置，第一罩体的内环面位于第二罩体内环面的内侧，第一圈体的外环面与第一罩体的内环面抵触，第二圈体的外环面与第二罩体的内环面之间设有间隙。

采用上述进一步设置，第二圈体的外环面与第二罩体的内环面之间有间隙，这样可以使得第二圈体与第二罩体之间可以有一定的径向移动余量，不会出现卡死现象，而且，其安装方便。

本实用新型的再进一步设置：第一斜面相对于第一圈体轴向的倾斜角度为45度，第二斜面相对于第二圈体轴向的倾斜角度也为45度。

采用上述再进一步设置，可以使得球体与第一斜面、第二斜面抵触时产生的挤压力相同，保证轴承整体受力更加均匀，而且，在保证轴向零游隙时，径向也为零游隙。

本实用新型的再更进一步设置：所述的第一挡板与内圈的外环面之间、第二挡板与内圈的外环面之间均设有空隙。

采用上述再更进一步设置，设置的空隙既可以防止第一挡板、第二挡板与内圈之间产生接触而磨损，又可以在一定程度上阻挡外界灰尘、杂质等进入轴承内部，影响轴承的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；

图2为图1中I部分局部放大图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种零游隙球轴承，包括有外圈1、内圈2，外圈1与内圈2之间设有球体3以及用于安装球体3的保持架4，所述的外圈1外套设有环形外罩5，其中，外圈1包括有分体设置的第一圈体11、第二圈体12，第一圈体11、第二圈体12的内侧分别设有第一斜面111、第二斜面121，内圈2的外环面上设有弧形的内沟道21，球体3置于内沟道21内且与第一斜面111、第二斜面121抵触，外罩5的两端面上分别设有环形的第一挡板51、第二挡板52，第一圈体11、第二圈体12均位于第一挡板51与第二挡板52之间，第一圈体11与第一挡板51抵触，第二挡板52与第二圈体12之间压设有波形垫片6。球体3与内沟道21、第一斜面111、第二斜面121之间形成三角接触，再通过波形垫片6的挤压使得第一圈体11、第二圈体12压紧在第一挡板51与第二挡板52之间，从而可以使得轴承的轴向、径向均为零游隙，结构简单，加工方便。