[实用新型]一种充液方便的液压减震衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震衬套技术领域，特别涉及一种充液方便的液压减震衬套。

背景技术

在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。汽车减震器的作用是缓冲地面对车辆的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，其中减震衬套是一个重要的部件，减震衬套的作用是连接汽车车身与减震器，同时对外力起到缓冲作用。液压减震衬套主要由衬套内管、硫化橡胶体、衬套外管及衬套支架等部件配合构成，其中，硫化橡胶体通过橡胶粘合剂粘附在衬套内管的外壁，衬套外管、衬套支架由内至外依次紧固地套设于硫化橡胶体的外部，硫化橡胶体与衬套外管之间密封形成有环状液室，环状液室内容置有减震液。安装时，通过衬套支架将减震衬套固定安装至车架，并利用减震器的螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车架的连接。

目前，液压减震衬套在生产加工过程中，其减震液充填环节通常是在衬套外管压装完成后、衬套支架压装之前进行。但是，现有的液压减震衬套由于结构设置不合理，在减震液充填过程中通常存在操作不方便、充液难度大、充液成功率低下等缺陷。故有必要对现有液压减震衬套的结构加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种充液方便的液压减震衬套，其结构简单合理，在减震液充填时操作方便，且充液难度较低、充液成功率较高。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种充液方便的液压减震衬套，包括衬套内管、硫化橡胶体、衬套外管及衬套支架，所述硫化橡胶体通过橡胶粘合剂粘附在所述衬套内管的外壁，所述衬套外管、所述衬套支架由内至外依次紧固地套设于所述硫化橡胶体的外部，所述硫化橡胶体与所述衬套外管之间密封形成有用于容置减震液的环状液室，所述硫化橡胶体的一端设有与所述环状液室连通的充液通道，所述充液通道内设置有充液阀，所述充液阀包括阀座、钢珠、弹簧及阀盖，所述阀座过盈压装于所述充液通道内，所述阀座设有阀口，所述钢珠与所述阀口靠近所述环状液室的一端密封配合，所述充液通道内形成有台阶，所述弹簧抵设于所述钢珠与所述台阶之间，所述钢珠在所述弹簧的作用下始终具有封堵所述阀口的趋势，所述阀盖与所述阀座可拆卸地固定连接，所述充液通道的外端设置有与所述阀盖配合的压盖密封垫。

进一步地，所述硫化橡胶体内部分别设置有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板位于所述硫化橡胶体的上部，所述第二加强板位于所述硫化橡胶体的下部。

进一步地，所述第一加强板、所述第二加强板均呈环状设置。

进一步地，所述阀盖与所述阀座螺纹连接。

进一步地，所述衬套外管的两端均呈缩口状设置。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的液压减震衬套，通过在硫化橡胶体内设置与环状液室相通的充液通道，并在充液通道内设置由阀座、钢珠、弹簧及阀盖配合构成的充液阀，充液时，将阀盖从阀座中取出，再将充液设备的充液接头插入至阀口中，在减震液的压力作用下，钢珠克服弹簧的弹力而远离阀口，使减震液经充液通道流入环状液室内，充液完成后，关闭充液设备，钢珠在弹簧的作用下复位，将阀口再次关闭，此时抽出充液接头，拧紧阀盖，最后装入压盖密封垫，从而便完成了减震液的充填，操作较为方便，充液难度较低、充液成功率较高；此外，与现有技术相比，本实用新型由于设置了充液阀，因而充液工序可以是在衬套支架压装之后进行，这样有利于实现衬套外管、衬套支架的连续压装，从而提高了减震衬套的装配效率。本实用新型结构设置简单合理。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图1-2中：1、衬套内管；2、硫化橡胶体；21、充液通道；211、台阶；212、压盖密封垫；22、第一加强板；23、第二加强板；3、衬套外管；4、衬套支架；5、环状液室；6、充液阀；61、阀座；611、阀口；62、钢珠；63、弹簧；64、阀盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示的一种充液方便的液压减震衬套，包括衬套内管1、硫化橡胶体2、衬套外管3及衬套支架4，硫化橡胶体2通过橡胶粘合剂粘附在衬套内管1的外壁，衬套外管3、衬套支架4由内至外依次紧固地套设于硫化橡胶体2的外部，硫化橡胶体2与衬套外管3之间密封形成有用于容置减震液的环状液室5。