[实用新型]一种用于压装液压减震衬套的工装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震衬套加工设备技术领域，特别涉及一种用于压装液压减震衬套的工装结构。

背景技术

在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。汽车减震器的作用是缓冲地面对车辆的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，其中减震衬套是一个重要的部件，减震衬套的作用是连接汽车车身与减震器，同时对外力起到缓冲作用。液压减震衬套主要由衬套内管、硫化橡胶体、衬套外管及衬套支架等部件配合构成，其中，硫化橡胶体通过橡胶粘合剂粘附在衬套内管的外壁，衬套外管、衬套支架由内至外依次紧固地套设于硫化橡胶体的外部，硫化橡胶体与衬套外管之间密封形成有环状液室，环状液室内容置有减震液。安装时，通过衬套支架将减震衬套固定安装至车架，并利用减震器的螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车架的连接。

液压减震衬套在生产加工过程中，其衬套支架通常是采用压装设备过盈压装于衬套外管的外部。如图1所示的液压减震衬套，其硫化橡胶体1’的底端由内至外依次设有呈相接设置的第一环槽11’和第二环槽12’，而传统的压装设备由于压装时不能有效对硫化橡胶体进行定位、支撑，导致在压装过程中容易造成硫化橡胶体的失位，影响了产品的加工精度，甚至会造成产品报废。另外，现有的减震衬套用压装设备由于结构设置不合理，压装完成后不能实现产品的自动脱模，因而也还存在使用较为不便的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种用于压装液压减震衬套的工装结构，其结构简单合理，不仅在压装时能够有效对硫化橡胶体进行定位、支撑，提高了产品的加工精度，降低了报废率，而且压装完成后还能够实现自动脱模，操作方便，加工效率较高。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种用于压装液压减震衬套的工装结构，包括配套设置的上模和下模，所述下模通过下模固定板固定安装于所述上模的正下方，所述下模内活动设有模芯，所述模芯与所述下模固定板之间抵设有弹簧，所述弹簧使所述模芯始终具有伸出于所述下模的运动趋势，所述模芯的底部沿径向设置有模芯限位凸台，所述下模的顶部内壁凸设有与所述模芯限位凸台止挡配合的下模限位凸台，所述模芯的顶部中心设有供衬套内管插入的内管定位槽，所述模芯的顶部由内至外还依次设有呈相接设置的第一环状定位台阶和第二环状定位台阶，所述第一环状定位台阶与硫化橡胶体的第一环槽相匹配，所述第二环状定位台阶与所述硫化橡胶体的第二环槽相匹配。

进一步地，所述下模通过连接螺栓与所述下模固定板固定连接。

进一步地，所述下模与所述模芯止转配合。

进一步地，所述下模的顶端设置有定位凸起，所述定位凸起与所述模芯的外壁之间形成有与衬套支架配合的支架定位槽。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的减震衬套压装用工装结构，通过在下模内部活动设置模芯，在模芯与下模固定板之间设置弹簧，在模芯的顶部中心设置供衬套内管插入的内管定位槽，并在模芯的顶部分别设置与硫化橡胶体的第一环槽相匹配的第一环状定位台阶、与硫化橡胶体的第二环槽相匹配的第二环状定位台阶，减震衬套在装配过程中，首先将衬套内管、硫化橡胶体及衬套外管预装在一起，形成半成品衬套组件，压装衬套支架时，先将衬套支架套装在模芯的外部，然后再将上述半成品衬套组件放置在模芯的顶部，使衬套内管插置在内管定位槽中，并利用硫化橡胶体的第一环槽、第二环槽分别与第一环状定位台阶、第二环状定位台阶的配合作用，从而实现对半成品成套组件的轴线限位，紧接着驱动上模下移，由上模驱动半成品衬套组件及模芯同步下移，从而将衬套支架装配至衬套外管的外部，装配完成后，上模上移，此时，模芯在弹簧的作用下驱动减震衬套整体上移，完成脱模操作。

综上所述， 本实用新型结构简单合理，不仅在压装时能够有效对硫化橡胶体进行定位、支撑，提高了产品的加工精度，降低了报废率，而且压装完成后还能够实现自动脱模，操作方便，加工效率较高。

附图说明

图1是待装配液压减震衬套的整体结构示意图。

图2是本实用新型的整体结构示意图。

图3是本实用新型的工作状态结构示意图。