[实用新型]一种隧道照明系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道照明技术领域，尤其涉及一种隧道照明系统。

背景技术

近年来，我国公路建设规模不断扩大，隧道数量和里程急剧增加，公路隧道照明能耗日益严重，因巨量电能消耗产生的高额电费也成为运营管理单位难以承受的巨大负担，甚至出现“建得起，用不起”的尴尬局面。而在运营过程中如果为了节约电能而未在隧道内进行适当的照明，会对隧道行车安全造成严重威胁。

传统的公路隧道照明控制主要采用回路控制调光方式，对行车安全也存在潜在安全威胁。一方面，高压钠灯启动速度慢，无法响应实时的控制信号给出及时、快速的反应，在快速行驶视觉光线的适应性方面存在不足，直接威胁行车安全；另一方面，回路控制调光方式通过关闭部分回路灯具达到调光目的，使得隧道内形成“斑马效应”，不仅舒适性差，而且存在行车安全隐患。

同时在行车在进入到隧道时或者出入隧道时由于光线的相差比较大，容易造成司机出现短时间的盲点，容易造成事故的发生，同时目前的隧道基本都是建在山里，用电不方便的地方，采用市政用电为隧道进行照明，费用较高，同时在输送电力的过程中，造成不必要的浪费。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种结构简单，能够加强隧道进口或者出口LED灯排布的密度，使其与外界光线保持在同一个水平，进入隧道后不会出现盲点，有效的避免了因盲点出现交通事故的隧道照明系统。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种隧道照明系统，包括设在隧道中的多个LED灯，该多个LED灯从隧道分布在隧道的进口区域，中部区域和出口区域；且所述的进口区域和出口区域的LED灯的分布密度大于中部区域的LED灯的分布密度，多个LED灯与设在隧道出口或进口端部的混凝土墙面上固定设有的太阳能发电组件电连接。

还包括用于控制多个LED灯开启的微处理器，所述的隧道的进口和出口的混凝土墙面上分别设有用于检测隧道外光照强度的第一亮度传感器和第二亮度传感器，所述的隧道的进口和出口内的顶部分别设有第三亮度传感器和第四亮度传感器，所述的第一亮度传感器和第二亮度传感器将检测到隧道外亮度的值传送给微处理器，微处理器将接收到第一亮度传感器和第二亮度传感器的值与第三亮度传感器和第四亮度传感器传送的值进行对比，并根据对比结果控制LED灯的亮度和开启的多少。

所述的太阳能发电组件包括太阳能电池板、安装基板；所述的太阳能电池板通过檩条固定在所述安装基板的上表面上，所述的安装基板的下表面活动连接有电缸，所述电缸的活塞端与安装基板的下表面固定连接，所述电缸的缸体插入到预埋在混凝土墙面中的预埋基柱中，并与预埋基柱固定连接。

所述的电缸的伸缩端与固定在安装基板下表面上的安装座通过转轴活动连接

所述的太阳能电池板包括上透明玻璃板、硅电池片组、下透明玻璃板和背板；所述的硅电池片组是由多片双面发电的硅电池片组成；所述的上透明玻璃板与硅电池片组通过第一水胶层粘结，所述硅电池片组与下透明玻璃板通过第二水胶层粘结，所述的下透明玻璃板的四边与背板的四边通过橡胶垫密封连接，且下透明玻璃板与背板之间具有真空间隙层；所述的背板的上表面贴附有反光膜。

所述的背板的上表面设有圆弧凹槽。

所述的硅电池片组是由多片双面发电的硅电池片相隔排布组成，且硅电池片组中部的双面发电的硅电池片的密度大于四周的排布的双面发电的硅电池片的密度。

本实用新型的有益效果是：结构简单，设有的LED灯在隧道进口和出口的密度比较大，发出的光照与隧洞外的光照强度相差不大，当行车进入到隧道后不会因光照强大相差较大差生盲点容易发生事故，有效的提高了隧道的行车安全性，设有的太阳能发电组件能够为LED灯提供用电，有效的节约了隧道照明的费用，避免了市政用电运输带来的电力浪费。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中太阳能发电组件的结构示意图；

图3是本实用新型中太阳能电池板的结构示意图；

图4是本实用新型中图3中硅电池片组的排布结构示意图。