[实用新型]一种新型转向器减振安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型转向器减振安装结构，尤其涉及一种可通过采用一体式安装座达到有效消除噪音目的的新型转向器减振安装结构。

背景技术

汽车转向系统的功能是改变汽车的行驶方向和使汽车保持稳定直线行驶。对转向系的基本要求是：具有使汽车保持稳定直线行驶能力，同时转向后能自动回位。驾驶员要能通过转向机构感知由路面传递回来的信息，及时改变转向操作，有回正性能。

转向器总成与副车架的连接和安装方式对于转向系统的性能特性具有重要影响。尤其是大部分使用齿轮齿条式转向助力系统的车型，都存在“颠簸路面转向行驶时齿轮齿条式转向系统异响”的问题，使用安装座进行转向器固定是使用较为广泛的一种连接形式。现有安装座包括两个上下对称的安装座单体，装配时，使用压装设备把两个安装座单体对称同时压入转向器总成的安装座安装孔，转弯时，转向器受力会使会两安装座单体发生错位移动，发出“咔吧”一声脆响的噪音。上述噪音，非常影响客户的驾乘体验，造成客户抱怨。

因此，针对以上不足，本实用新型急需提供一种新型转向器减振安装结构。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种新型转向器减振安装结构，该转向器减振安装结构可通过采用一体式套管达到有效消除噪音的目的。

本实用新型提供了下述方案：

一种新型转向器减振安装结构，包括转向器，所述转向器包括相互连接的连接套和转向套，所述连接套的轴心与所述转向套的轴心交叉设置；所述连接套内安装有安装座，所述安装座包括套管、减振套和缓冲套；所述套管与所述安装孔对应穿装，所述减振套和所述缓冲套均对应套设于所述套管上，且所述缓冲套设于所述减振套上端。

进一步地，所述缓冲套的下端面位于所述安装孔的上端孔口处，上端面设于所述套管的上端管口处。

进一步地，所述减振套的上端面位于所述安装孔的上端孔口处。

进一步地，所述套管与所述安装孔同轴心设置。

进一步地，所述减振套与所述套管采用硫化结合。

进一步地，所述套管采用金属材料制成。

进一步地，所述减振套采用橡胶材料制成。

进一步地，所述缓冲套采用橡胶材料制成。

本实用新型与现有技术相比具有以下的优点：

1、本实用新型采用一体式套管的设计，不会存在上下错位的可能性，可以有效的消除噪音现象；使用时，通过压装设备将套管压入转向器的安装孔内，且沿安装孔轴径自下向上压装，然后将缓冲套压装于减振套上端；该结构装配方便，压装简单，易更换，性能稳定可靠，减振性好，无错位，无使用噪音。

2、本实用新型中采用橡胶材料制成的减振套，减振降噪效果明显，因橡胶弹性较好，故安装座能较容易地压装到转向器的安装孔内，且压装后外露部分可很好地回弹；采用橡胶材料制成的缓冲套，可以在转向器受力时起到缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型的新型转向器减振安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型中安装座的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。