[实用新型]一种动力转向高压油管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力转向油管，特别是一种动力转向高压油管总成。

背景技术

目前重型卡车转向器与助力缸之间依靠高压软管连接，参见图1和图2所示，图1为现有技术中的动力转向高压油管总成结构示意图，图2为现有技术中的动力转向高压油管总成的结合处剖面图，包括与助力缸连接的第一接头01、与转向器连接的第二接头02，第一接头01和第二接头02通过高压软管03连通，其中结合处采用半扣压的方式进行连接，结合处表面比较光滑，起不到防松作用，结合处橡胶易出现老化现象(具体表现为龟裂,硬化),橡胶老化后会导致变硬,材料弹性降低,在受到高温液压油的冲击时,高压软管03内层和芯子之间的密封结构被破坏,导致渗漏现象发生，现有技术的高压软管03所承受的最高压力只有10MPa，当压力高于10MPa时即出现漏油现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力转向高压油管总成，以解决现有技术中的技术问题，不仅能够解决车辆使用时高压油管总成处漏油问题，降低市场故障数，且耐高压性能极大提升，提高整车寿命和可靠性。

本实用新型提供了一种动力转向高压油管总成，包括与助力缸连接的第一接头、与转向器连接的第二接头、连通所述第一接头和所述第二接头的高压软管、第一套管和第二套管，其中：

所述第一接头朝向所述高压软管一端延伸有第一衬管，所述第一衬管插入所述高压软管内，所述第一套管扣压在所述第一衬管和所述高压软管的连接处；

所述第二接头朝向所述高压软管的一端延伸有第二衬管，所述第二衬管插入所述高压软管内，所述第二套管扣压在所述第二衬管和所述高压软管的连接处；

所述第一衬管和所述第二衬管的外圆周壁、所述第一套管和所述第二套管的内圆周壁面均设有竹节式凸起。

如上所述的动力转向高压油管总成，其中，优选的是，所述第二接头为穿孔接头，所述第二接头通过穿孔螺栓与转向器连接，所述穿孔螺栓与所述第二接头和转向器的连接处均套设有密封垫片。

如上所述的动力转向高压油管总成，其中，优选的是，所述穿孔螺栓上设有两个十字交叉的通孔与穿孔螺栓内腔相通。

与现有技术相比，本实用新型将第一接头与第二接头设置衬管，套管将高压软管扣压于衬管上，并且结合处形成竹节式表面相啮合，使得衬管与高压软管连接处的连接强度大大提高，有效密封长度增长，能够起到很好密封和耐高压的作用。

附图说明

图1是现有技术中的动力转向高压油管总成结构示意图；

图2是现有技术中的动力转向高压油管总成的结合处剖面图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是本实用新型的第一衬管剖面图；

图5是本实用新型的第二接头与高压软管结合处的剖视图；

图6是第一套管的结构示意图。

附图标记说明：1-第一接头，2-第二接头，3-高压软管，4-第一套管，5-第二套管，6-第一衬管，7-第二衬管，8-穿孔螺栓，9-密封垫片，10-通孔，11-转向器，12-竹节式凸起。

01-第一接头，02-第二接头，03-高压软管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图3至图6所示，本实用新型提供一种动力转向高压油管总成，包括与助力缸连接的第一接头1、与转向器连接的第二接头2、连通所述第一接头1和所述第二接头2的高压软管3、第一套管4和第二套管5。

所述第一接头1朝向所述高压软管3一端延伸有第一衬管6，所述第一衬管6焊接于所述第一接头1上，本领域的普通技术人员很容易就能想到还有其他的连接方式，例如铆接和螺钉连接，采用焊接强度高，耐高压，所以此处采用了焊接方式，所述第一衬管6插入所述高压软管3内，助力泵中的液体流经第一接头1和第一衬管6后流入高压软管3内，所述第一套管4扣压在所述第一衬管6和所述高压软管3的连接处，第一套管4为中空管体，通过压力挤压作用，将高压软管3套入第一衬管6的部分扣压在第一衬管6的外圆周壁面上。