[实用新型]一种电机壳体、电机及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计技术领域，特别涉及一种电机壳体、电机及汽车。

背景技术

电机作为新能源汽车动力系统的重要组成部分，其冷却效果的好坏直接对其工作性能造成影响。故而，在电机上往往设置有冷水水道，但是，由于缺乏统一的标准，现有的连接至冷却水道的接口位置不一，当某一款电机能够适应某车型时，可能出现无法适应另一款接口位置不同的车型，导致需要更换电机时较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种电机壳体、电机及汽车，用以实现能够满足不同的冷却接口位置的车型。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种电机壳体，包括：

设置在所述电机壳体的内部的冷却水道；

第一进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道；

第二进液口，设置在所述电机壳体的外表面上并连通至所述冷却水道，其中，所述第一进液口与所述第二进液口之间的夹角为预设角度；以及，

出液口，设置于所述壳体的外表面上并连通至所述冷却水道。

进一步的，所述预设角度为180°。

进一步的，所述第一进液口的轴心线与所述第二进液口的轴心线位于一条直线上。

进一步的，所述第一进液口与所述电机壳体的连接端和所述出液口与所述电机壳体的连接端位于一条水平线上。

进一步的，所述电机壳体的中部中空，形成一用于放置转子的容置腔。

进一步的，所述第二进液口的孔径大于所述第一进液口的孔径。

进一步的，所述冷却水道的第一端和与所述第一端相对的第二端均设置有密封圈槽。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种电机，包括如上所述的电机壳体。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的电机。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种电机壳体、电机及汽车，至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例，提供设置第一进液口和与第一进液口夹角为预设角度的第二进液口，使在不同的安装位置和形式的车型中均能适应，仅增加一进液口即能满足不同的位置需要，使得对电机冷却的限制大大降低，拓宽了电机的搭载范围。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电机的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的电机的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例的冷却水道的结构示意图。

【附图标记说明】

1、电机壳体；2、冷却水道；3、第一进液口；4、第二进液口；5、出液口；6、密封圈槽。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

参见图1，本实用新型实施例提供了一种电机壳体1，包括：

设置在所述电机壳体1的内部的冷却水道2；

第一进液口3，设置在所述电机壳体1的外表面上并连通至所述冷却水道2；

第二进液口4，设置在所述电机壳体1的外表面上并连通至所述冷却水道2，其中，所述第一进液口3与所述第二进液口4之间的夹角为预设角度；以及，

出液口5，设置于所述壳体的外表面上并连通至所述冷却水道2。

本实用新型实施例，提供设置第一进液口3和与第一进液口3夹角为预设角度的第二进液口4，使在不同的安装位置和形式的车型中均能适应，仅增加一进液口即能满足不同的位置需要，使得对电机冷却的限制大大降低，拓宽了电机的搭载范围。