[实用新型]一种汽车侧围后部加强连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及一种汽车侧围后部加强连接结构。

背景技术

现有侧围的后段连接形式，都是通过侧围后段内板与C柱、后立柱、后轮罩分别焊接的形式完成侧围后段的连接。侧围总成作为车身的一个重要组成部分，对整车模态、强度、碰撞安全等性能起到关键作用。而目前靠侧围后段内板与周边零件连接的形式具有如下弊端：

1、因考虑成本、工艺成型的问题，侧围后段内板往往选用厚度较薄、强度较低的材料，故与周边零件焊接后，整体结构偏弱、且连接位置强度薄弱，不利于车身强度及碰撞安全；

2、因是薄板成型，故没有形成可靠的空间结构，造成侧围后段扭转刚度偏弱；

3、大面积的使用钣金则又加重了车身自重。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车侧围后部加强连接结构。

本实用新型技术方案如下：一种汽车侧围后部加强连接结构，包括一个罩口朝下的后轮罩，在所述后轮罩左侧壁的外表面上设置有一个后保险杠安装支架固定板，该后保险杠安装支架固定板的右端连接在所述后轮罩上，左端连接在后立柱的下端，所述后立柱的上部向右偏移，与所述后立柱位置相对地，在所述后轮罩右侧壁的外表面上设置有一个C柱内板，该C柱内板为弧顶朝左的弧形，且所述C柱内板与所述后立柱在中部位置通过后侧围连接横梁连接，在所述后侧围连接横梁的下方设置有后侧围内板加强件，该后侧围内板加强件的左右两端分别连接在所述后立柱和C柱内板上，所述后立柱的上端与C柱内板的上端通过后侧围内蒙皮上段连接为一体。

采用以上技术方案，本实用新型为后轮罩、后侧围连接横梁、后保险杠安装支架固定板、后立柱、C柱内板、后侧围内板加强件和后侧围内蒙皮上段拼接组合成的整体。后侧围连接横梁的两端分别连接后立柱和C柱内板，形成一个类三角形的稳定结构，以提高整体的稳定性。侧围内板加强件与后侧围连接横梁之间也相互焊接，形成一个封闭空间，以提升侧围后段的整体模态，并可有效将尾部碰撞受力传递至C柱。后保险安装杠安装支架固定板连接后立柱与后轮罩，进一步稳固侧围后段的结构强度。

进一步，为了将后立柱、C柱内板和后轮罩连接成一个整体，形成牢固的整体模态，所述后侧围内板加强件包括横向的横板件和竖向的竖板件，该横板件和竖板件相互连接为一体呈“T”字形，所述横板件的左右两端分别连接在所述后立柱和C柱内板上，且所述竖板件的下端连接在所述后轮罩的上端面。

进一步，为了加强横板件与后侧围焊接横梁的连接，提高整体的牢固性，所述横板件的上边缘与所述后侧围连接横梁焊接为一体。

有益效果：本实用新型构思新颖、设计合理，本实用新型提供的侧围总成在减轻车身自重的同时，通过合理布置侧围加强横梁，使得车身扭转、弯曲模态，整车碰撞性能得到显著提升。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的一种汽车侧围后部加强连接结构，包括一个罩口朝下的后轮罩1。在后轮罩1左侧壁的外表面上设置有一个后保险杠安装支架固定板2，该后保险杠安装支架固定板2的右端连接在后轮罩1上。左端连接在后立柱3的下端，后立柱3的上部向右偏移。与后立柱3位置相对地，在后轮罩1右侧壁的外表面上设置有一个C柱内板4。该C柱内板4为弧顶朝左的弧形，且C柱内板4与后立柱3在中部位置通过后侧围连接横梁5连接。在后侧围连接横梁5的下方设置有后侧围内板加强件6。在本实用新型中，作为一种优选结构，后侧围内板加强件6包括横向的横板件6a和竖向的竖板件6b，该横板件6a和竖板件6b相互连接为一体呈“T”字形，横板件6a的左右两端分别连接在后立柱3和C柱内板4上，且竖板件6b的下端连接在后轮罩1的上端面。横板件6a的上边缘与后侧围连接横梁5焊接为一体。该后侧围内板加强件6的左右两端分别连接在后立柱3和C柱内板4上，后立柱3的上端与C柱内板4的上端通过后侧围内蒙皮上段7连接为一体。

本实用新型的原理如下：