[实用新型]电机绕组线引出结构及电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种电机绕组线引出结构。本实用新型还涉及一种设置有该电机绕组线引出结构的电机。

背景技术

目前，应用于汽车驱动电机上的冷却方式有自然风冷、强迫风冷和机壳液冷等，在实际使用中大多采用机壳液冷，这种冷却方式对定子绕组中间部位的冷却效果是非常好的，但绕组两端部由于距离冷却水道较远，温度会偏高，而电机绕组的引出线因处于绕组端部的上侧部位，其冷却效果会更差，往往造成绕组三相引出线的温度高于绕组温度30％左右，这就对相关部件的温度等级提出了很高的要求。

另外，现有的电机三相引出线通常采用漆包线直接引出，在具有多个并联支路时，多个引出线需集中到一处并焊接在一起，这样不仅占用电机端部空间，也增加了焊接质量发生问题的风险，而且由于空间尺寸是决定电机功率和扭矩密度的重要因素，漆包线折弯引出时的延长线会使得端部空间减小，电机的功率和扭矩密度都会降低，其对电机功率的提升是不利的。此外，采用漆包线结构的三相绕组引出线，在生成过程中也存在引出线折弯等工艺操作，这对于电机装配的自动化也是不利的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机绕组线引出结构，以可用于绕组线和外部的电连接，并可避免现有漆包线引出结构的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机绕组线引出结构，其用于绕组线与电机接线盒中接线端子间的电连接，且该电机绕组线引出结构包括：

散热支架，对应于所述电机接线盒的位置而固定于电机中；

引出铜排，插装固定于所述散热支架上、并相互绝缘设置的多个，所述引出铜排构成与所述散热支架间的热传递连接，且所述引出铜排的一端与所述绕组线相连，所述引出铜排的另一端与所述接线端子间电连接。

进一步的，所述引出铜排与所述绕组线焊接相连。

进一步的，不同相的所述绕组线于所述引出铜排上的焊接点间隔布置。

进一步的，所述散热支架被夹置在所述电机的机壳与端盖之间。

进一步的，沿所述机壳的径向，于所述散热支架靠近所述机壳内侧的一端形成有适配于所述机壳构型的弧形凹槽。

进一步的，于所述电机接线盒中固定设有呈绝缘性的接线板，所述接线端子连接于所述接线板上，且所述引出铜排经由固定于所述接线板上的电连接件与所述接线端子电连接。

进一步的，所述接线端子为螺接于所述接线板上的螺钉。

进一步的，所述电连接件为铜排结构。

进一步的，所述散热支架靠近所述接线板的一端抵接于所述接线板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电机绕组线引出结构通过设置散热支架，以及插设在散热支架中的引出铜排用于绕组线和接线盒中接线端子的电连接，从而一方面可实现绕组线与外部的电连接，另一方面经由散热支架可提高引出铜排处的散热效果，能够降低绕组线引出结构的温度，降低对相关部件的温度等级要求，采用引出铜排也可省去漆包线引出时的折弯等工艺步骤，有利于装配自动化的实现，利于引出铜排还可取消漆包线折弯引出后的引出线的长度，减小对绕组端部空间的占用，能够增大电机铁芯长度，增加电机功率和扭矩密度，而能够克服现有漆包线引出方式的不足。

(2)铜排与绕组线焊接相连，以及使不同相绕组线的焊接点间隔布置可保证连接质量。

(3)散热支架夹置在机壳与端盖之间，可利于散热支架的固定设计。

(4)散热支架上设置弧形凹槽可便于其在电机上的稳定布置。

(5)电连接件采用铜排结构可便于与引出铜排的连接，并能保证电连接效果。

(6)散热支架的一端抵接在接线板上可于接线盒和电机机壳之间起到密封作用。

本实用新型的另一目的在于提出一种电机，在所述电机上设置有如上所述的电机绕组线引出结构。

本实用新型的汽车和电机绕组线引出结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电机绕组线引出结构在电机中的布置示意图；

图2为本实用新型实施例所述的电机绕组线引出结构与绕组线的连接示意图；

图3为本实用新型实施例所述的引出铜排的结构示意图；